國產(chǎn)版奧迪Q3最終確定于4月8日正式上市的消息一經(jīng)發(fā)布，全國各地的4S店加大了宣傳力度，從經(jīng)銷商處得到的消息，新車的預(yù)售價(jià)為29.8萬—43.8萬元。盡管這個(gè)價(jià)格相對寶馬X1偏高，但從2012年12月開始接受訂單開始現(xiàn)已收獲了不少訂單，除了大家喜歡這款車外，消費(fèi)者也認(rèn)為實(shí)際價(jià)格肯定不會這么高。

一汽-大眾奧迪從2011年3月宣布Q3的國產(chǎn)信息，在兩年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的落地，時(shí)間不可謂長，但也絕對不短。對于市場而言，一方面由于進(jìn)口的原因，消費(fèi)者感覺買Q3不如Q5更合算，另一方面國產(chǎn)寶馬X1上市一年左右的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)很好的開拓了這個(gè)細(xì)分市場。

2012年3月，在寶馬全球最先進(jìn)的工廠——華晨寶馬沈陽鐵西工廠建成投產(chǎn)后，X1隨即宣布正式國產(chǎn)，成為該工廠投產(chǎn)的首款新車。盡管8個(gè)月后，X1就將迎來換代升級，但寶馬不愿錯(cuò)失這8個(gè)月的市場，仍堅(jiān)持以老款X1率先國產(chǎn)。

這也是寶馬在與奧迪的國產(chǎn)市場競爭中，第一次擁有“先入者”優(yōu)勢。2012年BMW X1在國內(nèi)共銷售39,224輛，同比增長148.2%，成為去年BMW品牌在華的三大暢銷車型之一。2010年初，X1通過進(jìn)口方式引進(jìn)中國后，當(dāng)年銷量為6000臺左右，2011年超過15000臺。

顯然寶馬找到了一個(gè)非常具有活力的細(xì)分市場，然而在這一細(xì)分市場上，奧迪和奔馳以及其他競爭對手還沒有跟上。

2012年奧迪在國內(nèi)豪華車市場排名第一名，銷量總數(shù)達(dá)到40.58萬輛，同比增長29.6%。而在這破紀(jì)錄銷量數(shù)字的背后，奧迪國產(chǎn)車型A4L、A6L和Q5為其貢獻(xiàn)了32.27萬輛的銷量，占到中國市場整體銷量79.52%的占比。

其中奧迪Q5售出89488輛，較去年增幅為64.9%；改款奧迪A6L售出132872輛，實(shí)現(xiàn)17.3%的增長；奧迪A4銷量100340輛，增幅達(dá)18.7%。，而進(jìn)口車Q3的銷量只有2145輛。

2013年奧迪在華的銷售目標(biāo)要達(dá)到50萬輛，而在公務(wù)車采購更傾向于本土品牌之后，奧迪更希望Q3能夠在其對應(yīng)細(xì)分市場上有更大作為。

除了奧迪將于明年國產(chǎn)Q3外，奔馳也將于2013年啟動“將北京奔馳建成奔馳全球最大緊湊車基地”的計(jì)劃。根據(jù)這一計(jì)劃，奔馳將在2013年至2015年間，在北京奔馳投產(chǎn)3款奔馳緊湊型轎車。

2011年末，寶馬對中國市場做了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，預(yù)計(jì)到2014年中國豪華車市場將能夠達(dá)到200萬輛的規(guī)模，此前寶馬集團(tuán)曾預(yù)測中國的豪華車市場的規(guī)模是這一數(shù)字的一半，并預(yù)測從2012年開始中國的豪華車市場增長將放緩。

2011年中國豪華車的銷量不足當(dāng)年總銷量的6%，而根據(jù)美國和歐洲等成熟市場的經(jīng)驗(yàn)，中國豪華車市場份額至少要達(dá)到10%，所以在這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，幾乎所有的豪華車品牌都希望能夠在中國下一個(gè)豪華車百萬輛到來的時(shí)候能夠占有更大的市場份額。

所以我們發(fā)現(xiàn)，在2012年中國捷豹路虎、英菲尼迪等品牌紛紛宣布了其國產(chǎn)計(jì)劃，即使是已經(jīng)在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)的凱迪拉克也加大了國產(chǎn)化的力度，加大了宣傳的步伐。

中國汽車的保有量從2012年開始突破1億輛，根據(jù)中國人的消費(fèi)習(xí)慣，隨著生活水平的提升，消費(fèi)者都愿意追求更高端的產(chǎn)品，因此在中國汽車逐步邁入換購或第二輛車消費(fèi)階段的時(shí)候，豪華車市場也必然會迎來新的春天。

巨大的需求也為這些豪華品牌在中國的發(fā)展創(chuàng)造了各種可能，曾經(jīng)有朋友戲言，中國這個(gè)市場是最適合豪華品牌生存的空間，如果某個(gè)豪華品牌在國外生存不下去了，那他在中國肯定能發(fā)展的不錯(cuò)，而如果他在這個(gè)市場生存不下去，那他在全球也就離消亡不久了。

在談到這個(gè)觀點(diǎn)的時(shí)候，他提到了奧迪的例子，當(dāng)年奧迪退出了美國市場，由于在歐洲與寶馬奔馳又不在一個(gè)競爭水平上，眼瞅著就要死掉了，卻因?yàn)楂@得了中國市場，而令其獲得了喘息的機(jī)會，由于中國的巨大需求，也為奧迪的崛起提供了巨大的資金支持。

其實(shí)就算是現(xiàn)在依然有品牌將中國市場當(dāng)作救命的市場，不論是已經(jīng)破產(chǎn)的薩博，還是已經(jīng)開始被倒手的捷豹、路虎、沃爾沃等品牌都希望能夠從中國獲得足夠的利潤支持。

2012年，捷豹路虎全球累計(jì)銷量為357,773輛，在2011年274,280輛的基礎(chǔ)上，同比提高30.4%。而在華銷量就已經(jīng)達(dá)到73,347輛，2011年為42,803輛，同比增長71.4%。

而在2013年初，英菲尼迪全球總裁約翰•德•尼琛采訪就表示，日產(chǎn)計(jì)劃到2017年將英菲尼迪的全球銷量提高至50萬輛/年，其中在華年銷量為20萬輛。

100萬輛的增量足以成就一個(gè)豪華品牌的地位，在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上，誰能夠拿出最合適的產(chǎn)品，并具備最有利的價(jià)格，相信中國0