汽車變速箱，正得到前所未有的關(guān)注。近日，奔馳、寶馬、路虎、克萊斯勒等國際汽車巨頭，相繼發(fā)布了搭載9AT變速箱的全新車型。當(dāng)以大眾為代表的DSG(雙離合)陷入風(fēng)波時(shí)，作為變速箱技術(shù)的另一個(gè)流派，AT(液力自動(dòng)變速器)正在加快搶占市場的步伐。

　　變速箱四大流派各有優(yōu)劣，記者幫您比較。

　　在國內(nèi)，變速箱技術(shù)主要分四種――MT(手動(dòng))、AT(液力自動(dòng))、DSG(雙離合)與CVT(無級變速)。相對而言，MT技術(shù)相對落后，目前已逐步被擠壓到低端車型上。主要參與競爭的，為AT、DSG與CVT三種技術(shù)。以中汽協(xié)2012年的總銷量排名，記者也比較了在國內(nèi)市場上44款主流在售車型，看看變速箱主要技術(shù)流派的實(shí)際應(yīng)用情況。

　　以最近幾年的發(fā)展而言，DSG的勢頭最猛。2010起，大眾、福特將其在華廣泛應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。目前，44款車中10款車配備DSG變速箱，幾乎都是新產(chǎn)品。原理上，DSG類似手動(dòng)擋的升級版――某個(gè)擋位在工作時(shí)，另一個(gè)擋位在準(zhǔn)備狀態(tài)(半聯(lián)動(dòng))，從而達(dá)到迅速換擋，帶來更高的傳動(dòng)轉(zhuǎn)換力。

　　但DSG也有不足之處。由于DSG變速箱的扭矩，是通過離合器摩擦片傳遞。在反復(fù)的升降擋過程中，容易造成離合器摩擦片過熱。這可能會(huì)引起兩種結(jié)果――或變速箱啟動(dòng)過熱保護(hù)無法正常工作，或摩擦片磨損過度。正因?yàn)榇?，大眾部分DSG變速箱，在國內(nèi)復(fù)雜的行車環(huán)境中，比較容易出現(xiàn)問題。

　　相比DSG，CVT變速箱技術(shù)在國內(nèi)一直發(fā)展得比較平穩(wěn)。44款車中，有9款車有CVT版本可供選擇。既有國產(chǎn)自主品牌，也有豪華進(jìn)口品牌。原理上，CVT運(yùn)用帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過改變驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪與帶輪的接觸半徑進(jìn)行變速。由于CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，汽車前進(jìn)自動(dòng)換擋時(shí)十分平穩(wěn)，沒有頓挫的感覺。

　　當(dāng)然，CVT也有劣勢。由于CVT在傳動(dòng)時(shí)由帶輪承載扭矩，這就給它的耐用性和穩(wěn)定性提出了很高的要求。一般CVT變速箱不適宜匹配功率過高、扭矩過大的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管最近幾年，各大變速箱生產(chǎn)廠家改善了材料與技術(shù)，但廣泛采用CVT變速箱的，仍以商務(wù)車型為主，CVT也極少在運(yùn)動(dòng)型車型上出現(xiàn)。

　　相對DSG與CVT，AT變速箱在國內(nèi)車型上可謂最常見。44款車中，帶AT變速箱的車型有32款。它通過液力變扭器，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率分“波”傳遞，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)隨“波”改變。

　　AT技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定，缺點(diǎn)為頓挫感與燃油經(jīng)濟(jì)性。在汽車隨“波”加速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，會(huì)給駕乘人員帶來不適。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致其油耗的增加。不過，隨著擋位數(shù)的不斷增加，AT技術(shù)的劣勢正在被逐漸削弱。9AT的出現(xiàn)，可謂AT流的又一次逆襲。

　　沒有最好的技術(shù)，只有最適合的技術(shù)。

　　武俠小說中，各大門派的武功比拼，到頭來都是一句話：各有優(yōu)劣，相互克制。放在車界，也是如此。汽車變速箱的AT、DSG和CVT技術(shù)，同樣你追我趕，有強(qiáng)勢時(shí)的狂喜，也有弱勢時(shí)的傷悲。

　　個(gè)人認(rèn)為，相比“技術(shù)瓶頸”本身，我們更應(yīng)該注意的，是平時(shí)該如何甄別選車的問題。事實(shí)上，不同流派的汽車技術(shù)，都分別有各自適合的車型，以及適合的人群。以變速箱技術(shù)為例，AT穩(wěn)定性佳，它更適合運(yùn)動(dòng)車型；CVT提速平順，它更適合商務(wù)車型。DSG換擋快、燃油經(jīng)濟(jì)性好?？傻侥壳盀橹?，它不適合在堵情很嚴(yán)重的城市開。可是，新技術(shù)一旦出現(xiàn)，消費(fèi)者往往追風(fēng)。最終的結(jié)果是，花了更多的錢，卻買了不適合自己的車。

　　對于汽車廠家來說，也應(yīng)該吸取教訓(xùn)。在新技術(shù)、新車型問世時(shí)，首先應(yīng)做足夠的測試與實(shí)驗(yàn)，保證對新技術(shù)、新車型足夠穩(wěn)定，切忌急功冒進(jìn)。宣傳時(shí)，不應(yīng)只夸大新技術(shù)、新車型的優(yōu)勢，卻對它們的劣勢和不足能少談則少談，能不談則不談。否則，哪怕這項(xiàng)技術(shù)再成功，這款新車賣得再火，最終也會(huì)跌落神壇，摔得鼻青臉腫。

（摘自中國新聞網(wǎng)）