“央視‘3·15’曝光的汽車安全膜第一案引起了整個安全膜行業(yè)的震動，”據(jù)一位接近國家質(zhì)檢總局的人士介紹，我們內(nèi)部也多次開會討論研究該事項，希望完善國家強制性標準的建設(shè)和監(jiān)管，力破安全膜亂象，消除安全隱患。
　　中福瑞達（北京）安全防護技術(shù)有限公司喬森也向本報記者表示，國內(nèi)安全膜的確存在亂象叢生的情況，各種假冒偽劣產(chǎn)品層出不窮，虛假宣傳，價格欺詐時有發(fā)生，究其根源在于強制性國家標準的缺失，以及相關(guān)監(jiān)管空置。
　　低標準導(dǎo)致事故頻發(fā)
　　一年以前，被稱為杭州最美司機的“吳斌”駕駛的客車，遭遇“不明飛行物”遇難。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述因“不明飛行物”喪命的例子并非孤立個例。上述接近國家質(zhì)檢局的人士表示，汽車和高速行駛的動車玻璃的安全主要依靠貼的安全防護膜。除個別高檔轎車汽車玻璃較厚以外，其他汽車和動車的玻璃都不能抵擋高速行駛時，迎面飛來的拋擲物。
　　喬森解釋，高品質(zhì)的玻璃安全膜可以有效的維持玻璃的強度，在車輛遭遇物體碰撞擊打時，不會立即被擊穿，并對車內(nèi)人員起到保護作用。
　　據(jù)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)汽車安全膜市場，80%到90%都是劣質(zhì)產(chǎn)品。
　　“真正品牌的玻璃薄膜在全球范圍內(nèi)不過10余個，但中國市場卻出現(xiàn)了2400余個注冊的薄膜商標，幾乎所有品牌都聲稱自己是國外某品牌的授權(quán)經(jīng)銷商，”上述人士介紹，據(jù)其了解，國內(nèi)市面的正品不過三五個，仿冒偽劣產(chǎn)品很多。
　　和“正品”不同，喬森介紹，大多數(shù)的假冒、偽劣的安全膜起不到真正的安全防護作用的。
　　“一個是受到硬物擊打時可能貫穿，可能危及車主生命；另一個，車主也很難從里面打碎玻璃，不利逃生，”喬森說，對于涉及人身和財產(chǎn)安全的安全膜產(chǎn)品來說一旦性能偏差5%，就意味著防護失效，從而造成傷亡。
　　力推強制性標準出臺
　　談及安全膜行業(yè)的亂象，喬森表示，國內(nèi)安全膜市場很大，但是假貨很多，究其根源就在于強制性標準的缺失。
　　據(jù)統(tǒng)計，中國機動車保有量超過3000萬輛，其中2000萬輛需要貼膜，每輛車2000元貼膜支出計算，市場總額超過400億元；如果將賓館、博物館等重要建筑物的玻璃貼膜需求計算在內(nèi)，總額將超過千億。
　　實際上，早在2007年的時候，中國標準化協(xié)會就和行業(yè)專家聯(lián)合制定出臺了《CAS140-2007玻璃安全膜標準》，其中，對汽車膜的透光率、隔熱率、紫外線阻擋率以及施工質(zhì)量等相關(guān)指標都作出了明確詳盡的要求。喬森就是參與起草上述標準的人士之一。
　　不過，喬森表示，該標準屬于協(xié)會標準，企業(yè)只是自愿采用，沒有任何強制性，由于車膜產(chǎn)品未被列入國家強制性認證的目錄范圍內(nèi)，它們進入市場幾乎沒什么限制。
　　也正因為適用的法律法規(guī)及市場標準不健全，影響市場的監(jiān)管控制，喬森介紹，比如，國內(nèi)尚無一個專門的機構(gòu)負責對汽車貼膜產(chǎn)品進行質(zhì)量檢測，這也在一定程度上助長了部分企業(yè)假冒偽造的氣焰。
　　上述接近國家質(zhì)檢總局的人士介紹，標準和監(jiān)管缺失的確是導(dǎo)致國內(nèi)安全膜市場魚龍混雜的重要原因，國家質(zhì)檢局也多次開會研討該事項，希望完善標準、監(jiān)管問題。
　　“一般來說，國家標準的出臺是需要企業(yè)的推動的，但是國內(nèi)符合自主知識的安全膜企業(yè)是少之又少，大多數(shù)都是國外授權(quán)?！鄙鲜鋈耸勘硎?，我們在標準制定的時候也較為被動。

（摘自21世紀經(jīng)濟報道）