在汽車業(yè)新一輪“向西”擴產(chǎn)的趨勢中，“殼資源”又將成為談判桌上的重要籌碼。

　　日前，發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布了《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》，新目錄將于6月10日起施行。

　　旨在推動中西部經(jīng)濟發(fā)展的政策，會給當下面臨產(chǎn)能過剩之憂的汽車業(yè)帶來什么則頗為引人關(guān)注。此次政策風向的轉(zhuǎn)變更多是為了吸引海外投資，而非出于汽車行業(yè)本身需求考慮，有可能造成產(chǎn)能過剩加劇。

　　隨著對外資投資整車項目政策風向的轉(zhuǎn)變，汽車業(yè)似乎又迎來了政策鼓勵發(fā)展的新曙光。曾經(jīng)待價而沽的汽車“殼資源”，或借此迎來最后一波交易行情。 不過，交易行情的看漲并不意味著就此走上發(fā)展的康莊大道，在整體車市增速放緩的如今，如同餅屋打烊前放在貨架上的西點一樣，迎接它們的很可能是“打折甩賣”。

　　外資整車項目鼓勵“西進”

　　日前，發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》，屬于《目錄》的外商投資項目享受優(yōu)惠政策，新目錄將于6月10日起施行。

　　外國汽車商在華建廠曾享受優(yōu)惠待遇長達7年時間，但根據(jù)發(fā)改委與商務部于2012年1月30日開始執(zhí)行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(