勞斯萊斯在華擴(kuò)張暗戰(zhàn)賓利

“要不去看看勞斯萊斯古思特吧。”6月22日下午，在上海北京西路賓利展廳里滯留20多分鐘后，一名中年男子對同行的朋友說道。今年3月，賓利在日內(nèi)瓦發(fā)布了全新主力車型飛馳，但該款車在中國持續(xù)處于缺貨狀態(tài)，尷尬處境導(dǎo)致賓利一季度在華銷量大幅下滑。但對于長期落后的勞斯萊斯而言，這或許是最好的機(jī)會。

從北京西路賓利展廳出發(fā)，到盧灣區(qū)湖濱路短短3.6公里，聚集著賓利、勞斯萊斯、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、世爵和蘭博基尼全球七大超豪車品牌。

從誕生起，勞斯萊斯與賓利兩個高度重疊的頂級豪車品牌，在分分合合中競爭不斷。1931年，勞斯萊斯收購遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)的賓利。此后的67年里，勞斯萊斯與賓利逐漸實(shí)現(xiàn)研發(fā)與制造融合，并在英國克魯郡同一工廠生產(chǎn)。師出同門導(dǎo)致勞斯萊斯與賓利高度同質(zhì)化：均專注于頂級豪華房車，外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格和技術(shù)來源趨同。1998年，大眾汽車收購勞斯萊斯及旗下的賓利，2003年，寶馬從大眾汽車手中購得賓利，勞斯萊斯與賓利從此分道揚(yáng)鑣，競爭格局也由此發(fā)生顛覆性變化。

借助中國和美國市場銷量增長，賓利不斷拉大與勞斯萊斯銷量差距，超越勞斯萊斯成為全球第一大豪華房車品牌，全球銷量一度超過勞斯萊斯10倍。2012年，賓利全球銷量達(dá)8510輛，同比增長22%；其中中國銷量2253輛，同比增加23%。同期勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利銷量分別為998、320、784輛。

與勞斯萊斯相比，賓利產(chǎn)品更加豐富，同時積極推出價格更低的車型占領(lǐng)市場份額。2005年，賓利在中國發(fā)布首款售價低于300萬元的四門豪華轎車歐陸飛馳，此后賓利進(jìn)一步推出最低款售價298萬元的歐陸GT跑車?！百e利雙門跑車在中國的銷量，比法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的總和還要多?！贝蟛Q(mào)易行汽車（中國）有限公司華東總部總經(jīng)理黃立新說。相比之下，勞斯萊斯側(cè)重生產(chǎn)大型超豪華車型，產(chǎn)品線相對單薄，目前在售的最低款車型售價419萬元。

隨著2009年古思特的推出，勞斯萊斯開始注重生產(chǎn)更趨運(yùn)動性的跑車，向賓利歐陸發(fā)起挑戰(zhàn)。今年日內(nèi)瓦車展上，勞斯萊斯展出了被稱為“史上性能最強(qiáng)大的古思特”車型。與之對應(yīng)，賓利則推出了最快的四門轎車：全新升級版飛馳。

在美國和亞洲市場，勞斯萊斯魅影以及古思特的價格較賓利慕尚和歐陸GT稍低，取得了巨大的成功。勞斯萊斯銷量由2005年不足1000輛上升至3575輛，而賓利同時期銷量則從1萬輛下滑至8510輛。