誰(shuí)說(shuō)多子就一定多福？

中國(guó)人信奉“多子多?！保⒆釉蕉嘣叫腋?。但隨著“計(jì)劃生育”的深入人心，優(yōu)生優(yōu)育成為國(guó)人的共識(shí)。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，很多車企也曾經(jīng)經(jīng)歷了“多子多?！钡漠a(chǎn)子追求，現(xiàn)如今，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，車企開(kāi)始考慮優(yōu)生優(yōu)育。那些“多余”的車型或?qū)⒚媾R淘汰的命運(yùn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月馬自達(dá)2賣(mài)了794輛，威馳729輛、瑪馳387輛、歐朗1967輛、艾力紳4924輛、樓蘭117輛、麥柯斯413輛……除新能源車型以外，有40款車月銷不足千輛，最低的一款車MG7平均月銷僅7輛，甚至總銷量位居國(guó)內(nèi)前列的通用、豐田、日產(chǎn)、福特也均有車型入選。個(gè)別車型銷量呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢(shì)，如馬2、威馳、瑪馳、麥柯斯近三年來(lái)銷量下滑了約八成，而自主品牌近年推出的高端車型，如榮威950、江淮賓悅也普遍遭遇銷量滑鐵盧。

所以，多子未必多福。在汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)的前幾年，車企紛紛產(chǎn)子推新品，而有些尚未成熟推出的產(chǎn)品最終被市場(chǎng)的浪潮沖得七零八落，連年遭受銷量冷遇，卻如同雞肋一般，成為車企想舍難棄的包袱。

“肥”品牌里頭有“瘦車”

通用、豐田、日產(chǎn)、福特均有車型入選

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