（作者為資深汽車研究專家，長期專注于產(chǎn)業(yè)命題研究和車企競爭力分析，現(xiàn)任職于國內(nèi)主流汽車媒體）

以“汽車都城”之譽聞名于世的美國底特律市，于周四宣布市政破產(chǎn)保護。這一突然的消息，不僅讓全球各地市政管理者們暗地心驚，更讓全球各地的汽車人瞠目唏噓。

曾幾何時，底特律是世界汽車人心中的一座高高的“圣殿”：她養(yǎng)育世界汽車巨頭的故事力，她吸引世界汽車才子的財富力，她引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)集群的榜樣力，以及汽車作為一座現(xiàn)代化城市支柱產(chǎn)業(yè)的示范力，一直是被人們當(dāng)做教科書一樣的經(jīng)典而受到膜拜的。因此，在世界汽車人眼里，過去底特律的成功，就是“底特律模式”的成功；現(xiàn)在底特律的破產(chǎn)，實質(zhì)是主導(dǎo)世界汽車集群化發(fā)展的“底特律模式”的破產(chǎn)。

還是在上世紀(jì)70年代以前，世界各地的汽車產(chǎn)業(yè)，都有在特大型汽車企業(yè)坐在城市一隅之內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)象，而且因其物流交通發(fā)達(dá)、要素資源豐沛、產(chǎn)學(xué)研體系完善、政府服務(wù)機制健全而幾乎成為后發(fā)國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的成功模式。這個模式的最大吸引力在于，它完美地實現(xiàn)了城市發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的雙贏。

然而，底特律模式雙贏的背面，寫著令人害怕的結(jié)果：企業(yè)興，城市就旺；相反，企業(yè)弱，城市就衰。因此，這個模式的前提是企業(yè)長期興旺，而這個前提的前提是：當(dāng)?shù)乇仨毦邆涑掷m(xù)的市場增長潛力，或者即便不具備市場增長潛力，卻能夠長期保持更低成本以抵消越來越寬泛的市場物流成本。

客觀地說，上述前提幾乎不可能長期成立。就底特律而言，當(dāng)美國國內(nèi)汽車市場總?cè)萘吭谏鲜兰o(jì)80年代之前達(dá)到歷史高位、美國汽車業(yè)在日本企業(yè)猛攻下節(jié)節(jié)敗退之后，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒的增長遭遇了天花板。于是，美國汽車業(yè)的傳統(tǒng)“三大”，陸續(xù)開啟了向歐洲搬遷其部分生產(chǎn)能力的歷程，并于上世紀(jì)九十年代又加速了向中國轉(zhuǎn)移其部分生產(chǎn)能力的過程。應(yīng)該說，從雙贏變成汽車企業(yè)負(fù)擔(dān)那一刻開始，就預(yù)示了底特律模式注定破產(chǎn)的命運。

對我國大大小小的以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的城市來說，底特律破產(chǎn)，最有益的啟示大概有以下兩個：

一方面，汽車企業(yè)發(fā)展與城市發(fā)展之間的關(guān)系，并非總是雙贏的關(guān)系，它需要動態(tài)評定。如果能把城市與坐落于城市之中的汽車企業(yè)之間的關(guān)系比作軍隊中的“營盤”和“士兵”的話，那么，在全球化背景下，用“鐵打的營盤流水的兵”，來解釋底特律式單一支柱產(chǎn)業(yè)城市的衰敗，是再形象不過的了。

另一方面，我們要警惕的是，中國化了的底特律模式，對中國一些城市的長期發(fā)展，潛在危害可能更大。我們不能不注意到，在中國，自然自發(fā)發(fā)展起來的汽車城模式，正在演變成城市政府單向主導(dǎo)的人造汽車城模式。當(dāng)最初的企業(yè)自然選址演變?yōu)槌鞘懈傁嗬庇绊懫髽I(yè)選址的時候，其基本套路就被總結(jié)為：城市提供各種優(yōu)惠政策以吸引汽車企業(yè)入駐；汽車企業(yè)投桃報李在該市投資上項目。如此變異，先天性不足在所難免。

但愿，底特律的繁榮之昨和蕭條之今的巨大反差，讓我們的一些標(biāo)榜汽車支柱產(chǎn)業(yè)的大小城市得到有益的反省。

（摘自騰訊汽車）