隨著英菲尼迪、謳歌相繼公布國產(chǎn)計劃,最早進入中國市場的日系豪華車品牌雷克薩斯,也有些按捺不住了。近日,有消息稱,廣汽集團對雷克薩斯的國產(chǎn)一直在做長期和深入的研究,他們也一直在與豐田磋商國產(chǎn)的可能性和具體操作方式。而雷克薩斯中國新晉上任的執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也,也在近期的采訪中“松口”表示:“雷克薩斯在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化是一個中期應(yīng)該予以研究的話題?!?/P>
最大顧慮:品質(zhì)能否保證
此前,雷克薩斯曾給“中國國產(chǎn)”這個話題定下過N次門檻,無非就是銷量要達到N萬輛。不過,這個門檻,雖然幾次都已經(jīng)被輕松跨越,但雷克薩斯卻一再“反悔”。
在去年年中的一次對雷克薩斯的采訪中,雷克薩斯高級副總經(jīng)理中島健仁說出了雷克薩斯“不國產(chǎn)”的最大顧慮:在中國,或許還不具備生產(chǎn)雷克薩斯的技藝。他一再強調(diào)雷克薩斯“匠的品質(zhì)”:“在雷克薩斯日本九州的工廠里,雷克薩斯保留了一個很原始的環(huán)節(jié),就是通過有著豐富經(jīng)驗的工匠們用錘子去敲、用手去摸、用耳朵去聽來保證生產(chǎn)的品質(zhì),我們稱之為‘工匠制’的生產(chǎn)方式。我們相信有著豐富經(jīng)驗和高超技藝的工匠是任何機器都替代不了的?!痹诟缜暗牟稍L中,也有豐田方負責(zé)研發(fā)的高層曾表示,國產(chǎn)存在技術(shù)難題:“一些核心技術(shù)的實施、核心零部件的供應(yīng)等問題,在中國還沒法很好地解決。”
目前,豐田在中國的兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田,都已經(jīng)擁有超過6年的生產(chǎn)豐田車的經(jīng)驗,但這對于雷克薩斯而言,還是不夠。據(jù)悉,在雷克薩斯九州工廠,車輛檢測工序達1700道,是豐田品牌的1.5倍。同時,九州工廠的資深員工都是通過層層篩選,經(jīng)過長時間培訓(xùn),t