2013年上半年，奇瑞銷量急劇下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出銷量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損，累積虧損超20億元；海外戰(zhàn)線受挫，經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞不斷；副總經(jīng)理陸建輝“另起爐灶”，與尹同躍（點(diǎn)擊查看最新人物消息）為董事長(zhǎng)的奇瑞分庭抗?fàn)帯?009年以來(lái)，奇瑞可謂命途多舛。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，奇瑞或許只是個(gè)開(kāi)始。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）曾告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，今后3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車(chē)無(wú)法存活。

自主品牌的“淘汰賽”

2013年7月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)被外界視為中國(guó)車(chē)企的“中考”成績(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%，總體呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始回暖。

然而，中國(guó)品牌乘用車(chē)的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.19%，占乘用車(chē)銷售總量的41.16％，雖然銷量高于上年同期，但市場(chǎng)占有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十位的轎車(chē)品牌全部是合資企業(yè)車(chē)型，沒(méi)有自主品牌車(chē)型入圍，銷量最高的上海大眾朗逸，上半年銷售了21.16萬(wàn)輛；在排名前十位的乘用車(chē)企業(yè)中，重慶長(zhǎng)安排名第六，長(zhǎng)城排名第八。

而在2011年，銷量排名前十的乘用車(chē)企業(yè)中，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪分列第七、第八和第十位；在2012年，銷量排名前十位的轎車(chē)中，長(zhǎng)安、奇瑞分列第七和第八位。

價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢(shì)，然而這一優(yōu)勢(shì)正在不斷地被合資品牌所吞噬，豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車(chē)型，起售價(jià)都降至8萬(wàn)元左右，合資品牌車(chē)型價(jià)格的下調(diào)成為自主品牌車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降的主要原因。

從去年下半年開(kāi)始，日系車(chē)銷量持續(xù)下滑，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌“趁虛而入”的機(jī)會(huì)到了。然而，從今年上半年的市場(chǎng)情況來(lái)看，日系車(chē)下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)，但自主品牌并沒(méi)有抓住機(jī)遇，反而拱手將日系丟失的份額讓給了德系和韓