鈴木奧拓從第一款車型上市至今，已經(jīng)有了30多年的歷史，在這期間，鈴木奧拓在全球的銷量已經(jīng)達到了1000萬輛，30年的時間，鈴木奧拓可以說創(chuàng)造了微車的銷售神話。在國內(nèi)，鈴木奧拓同樣有輝煌的歷史，它是中國第一代微轎，也正是它的出現(xiàn)，圓了很多人的汽車夢。直到如今，很多人選擇保號或代步車，都依舊會考慮鈴木奧拓。

　　奧拓之所以暢銷數(shù)年，轉(zhuǎn)手時非常保值，主要原因是“便宜”，一是售價便宜，二是使用便宜。兩個便宜加在一起，造就了普通收入者也可以輕松購買，尤其是遇到政策性限號時候，也可以不假思索地買上一輛，以解燃眉之急。我們以一輛05年的奧拓為例，即使現(xiàn)在也可以賣到一萬多，相對于車價，足可以看出它的保值率之高。

　　上世紀90年代初，我國有4家軍工企業(yè)同時生產(chǎn)日本鈴木的微型車奧拓。到了2006年，因為無法到達國家三號排放標準，長安奧拓退出了北京市場。此時，江南奧拓、江北奧拓和西安奧拓，早已消失的無影無蹤，有的變賣機器設(shè)備，有的則更換東家，變成了比亞迪。長安奧拓以其優(yōu)良的品質(zhì)和完善的售后服務(wù)，不僅在4家奧拓中脫穎而出，而且完全可以繼續(xù)生產(chǎn)。最終，長安奧拓走上合資企業(yè)的道路，于1993年與日本的鈴木合資，創(chuàng)建了長安鈴木。使得奧拓這一車型在中國重獲新生，才有了目前市面上常見的長安鈴木奧拓。

　　1995年3月，第一輛國產(chǎn)的奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創(chuàng)了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向于大眾銷售。

　　2008年7月，長安鈴木宣布奧拓正式停產(chǎn)，這也表明著這款在國內(nèi)市場叱咤了13年之久的老車型謝幕退市。而在這13年過程中，奧拓可以說是成為了中國微車市場上，一款具有傳奇色彩的車型，其在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛。

　　在國內(nèi)，1992年底，按照“兵總”的統(tǒng)一部署，第2代奧拓(CA72)在國內(nèi)4個生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產(chǎn)，4家企業(yè)各自組裝整車銷售。

　　重慶長安由于配套最為齊全，整車質(zhì)量可靠性高，最終得以發(fā)展，吉林江北就是后來的吉林通田，再后來與吉利合并，發(fā)展出杰士達、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組，西安秦川在生產(chǎn)了一段奧拓的改款車型——福萊爾后，則被比亞迪收購。這代奧拓在國內(nèi)生產(chǎn)周期長達14年，從01年起，長安對其進行改造升級，加裝安全氣囊，ABS等安全配置，老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優(yōu)質(zhì)代步車的歷史使命，2006年全面停產(chǎn)。

第一代奧拓：1979年-1984年

　　第一代奧拓是于1979年上市，雖然其馬力弱，僅僅比一些摩托車動力稍強，但憑借百公里僅為3.53升的低油耗、價格便宜的入門級代步車的優(yōu)勢，緊緊抓住了入門級代步車的市場需求，上市之后非常受歡迎，尤其吸引女性車主。第一代奧拓也出口到了北美市場，由于當時的排放法規(guī)，市場上很多車型需要安裝兩個催化器才能達到標準，而奧拓僅需一個，并且當時2門車型的稅費也有優(yōu)惠，這些優(yōu)勢使得奧拓在美國銷量非常可觀。

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