奧拓之所以暢銷數(shù)年,轉(zhuǎn)手時非常保值,主要原因是“便宜”,一是售價便宜,二是使用便宜。兩個便宜加在一起,造就了普通收入者也可以輕松購買,尤其是遇到政策性限號時候,也可以不假思索地買上一輛,以解燃眉之急。我們以一輛05年的奧拓為例,即使現(xiàn)在也可以賣到一萬多,相對于車價,足可以看出它的保值率之高。
上世紀90年代初,我國有4家軍工企業(yè)同時生產(chǎn)日本鈴木的微型車奧拓。到了2006年,因為無法到達國家三號排放標準,長安奧拓退出了北京市場。此時,江南奧拓、江北奧拓和西安奧拓,早已消失的無影無蹤,有的變賣機器設(shè)備,有的則更換東家,變成了比亞迪。長安奧拓以其優(yōu)良的品質(zhì)和完善的售后服務(wù),不僅在4家奧拓中脫穎而出,而且完全可以繼續(xù)生產(chǎn)。最終,長安奧拓走上合資企業(yè)的道路,于1993年與日本的鈴木合資,創(chuàng)建了長安鈴木。使得奧拓這一車型在中國重獲新生,才有了目前市面上常見的長安鈴木奧拓。
1995年3月,第一輛國產(chǎn)的奧拓0.8L車型下線,這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型,書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。次年10月,長安鈴木奧拓在中國市場上首創(chuàng)了分期付款購車模式,這讓本來就不貴的小車更面向于大眾銷售。
2008年7月,長安鈴木宣布奧拓正式停產(chǎn),這也表明著這款在國內(nèi)市場叱咤了13年之久的老車型謝幕退市。而在這13年過程中,奧拓可以說是成為了中國微車市場上,一款具有傳奇色彩的車型,其在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛。
在國內(nèi),1992年底,按照“兵總”的統(tǒng)一部署,第2代奧拓(CA72)在國內(nèi)4個生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn),他們分別是:重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產(chǎn),4家企業(yè)各自組裝整車銷售。
重慶長安由于配套最為齊全,整車質(zhì)量可靠性高,最終得以發(fā)展,吉林江北就是后來的吉林通田,再后來與吉利合并,發(fā)展出杰士達、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組,西安秦川在生產(chǎn)了一段奧拓的改款車型——福萊爾后,則被比亞迪收購。這代奧拓在國內(nèi)生產(chǎn)周期長達14年,從01年起,長安對其進行改造升級,加裝安全氣囊,ABS等安全配置,老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優(yōu)質(zhì)代步車的歷史使命,2006年全面停產(chǎn)。
第一代奧拓:1979年-1984年
第一代奧拓是于1979年上市,雖然其馬力弱,僅僅比一些摩托車動力稍強,但憑借百公里僅為3.53升的低油耗、價格便宜的入門級代步車的優(yōu)勢,緊緊抓住了入門級代步車的市場需求,上市之后非常受歡迎,尤其吸引女性車主。第一代奧拓也出口到了北美市場,由于當時的排放法規(guī),市場上很多車型需要安裝兩個催化器才能達到標準,而奧拓僅需一個,并且當時2門車型的稅費也有優(yōu)惠,這些優(yōu)勢使得奧拓在美國銷量非常可觀。
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