二級(jí)供應(yīng)商聯(lián)系不上，材料供應(yīng)商查無此人，“三級(jí)供應(yīng)商”否認(rèn)供應(yīng)

神秘的阿斯頓·馬丁供應(yīng)鏈（求證·探尋喧嘩背后的真相）

阿斯頓·馬?。鹤陨聿少?gòu)、質(zhì)控體系是否存在漏洞？事件處理中有無推卸責(zé)任？

FFT：如果產(chǎn)品真是深圳科翔生產(chǎn)，為何會(huì)選擇這樣一家小公司？選擇零配件的標(biāo)準(zhǔn)是什么？跟深圳科翔是否有正式合同關(guān)系？為何選擇東莞合成？

深圳科翔：負(fù)責(zé)人張志昂是否存在隱瞞信息的行為？該公司與FFT的合作到底是什么方式？為FFT生產(chǎn)的樣品數(shù)量有多少？

東莞合成：為何在官方記錄中查詢不到信息？地址到底在哪里？

近日，著名豪華汽車生產(chǎn)商阿斯頓·馬丁公司宣布，召回近1.8萬輛豪華跑車。根據(jù)該公司提交給美國(guó)NHTSA(美國(guó)高速公路交通安全局)的文件，召回原因是負(fù)責(zé)油門踏板臂生產(chǎn)的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Limited(譯為深圳科翔模具工具有限公司，以下簡(jiǎn)稱深圳科翔)使用Synthetic Plastic Raw Material Co.，Ltd of Dongguan(譯為東莞合成塑料有限公司，以下簡(jiǎn)稱東莞合成)提供的假冒塑材，使得踏板容易斷裂，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。

此事經(jīng)報(bào)道后，引起極大關(guān)注。個(gè)別外媒將矛頭指向“中國(guó)制造”的質(zhì)量問題，與此同時(shí)，身處漩渦中心的深圳科翔卻極力喊冤，其負(fù)責(zé)人表示該公司并非阿斯頓·馬丁供應(yīng)商。事實(shí)究竟如何？人民日?qǐng)?bào)“求證”欄目記者進(jìn)行了采訪。

深圳科翔為何不承認(rèn)？

調(diào)查：科翔表示并非阿斯頓·馬丁合同供應(yīng)商，僅為其二級(jí)供應(yīng)商FFT打過少數(shù)樣品，且模具及原料皆為對(duì)方提供

根據(jù)阿斯頓·馬丁公司的說法，其供應(yīng)商分為三級(jí)，油門踏板總成由一級(jí)供應(yīng)商Precision Varionic International Limited(PVI)供應(yīng)。油門踏板臂由二級(jí)供應(yīng)商Fast Forward Tooling(HK) Ltd(FFT，中文名稱“泊安模具和制品有限公司”)制造，F(xiàn)FT公司將踏板臂的鑄模分包給三級(jí)供應(yīng)商深圳科翔。

2月7日，記者來到位于深圳市寶安區(qū)福永街道的科翔公司。該公司租用一棟廠房的第一、二兩層樓，一樓擺放著19臺(tái)大小車床，二樓為辦公區(qū)域，面積總共800平方米左右。

“我們真正的生產(chǎn)車間不足400平方米，而且設(shè)備陳舊，根本沒有能力承接阿斯頓·馬丁的大訂單?！?科翔公司負(fù)責(zé)人張志昂說。

張志昂介紹，公司成立于2010年8月，而阿斯頓·馬丁召回的跑車最早是2007年生產(chǎn)的，兩者時(shí)間不存在關(guān)聯(lián)性。此外，科翔主營(yíng)業(yè)務(wù)是按照生產(chǎn)企業(yè)的要求設(shè)計(jì)模具。

2月7日和8日，深圳寶安區(qū)出入境檢驗(yàn)檢疫局、深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局寶安分局、福永街道辦事處組織調(diào)查小組分別到深圳科翔公司調(diào)查?！翱葡璨簧a(chǎn)相應(yīng)產(chǎn)品，也沒有海關(guān)訂單記錄。”市場(chǎng)監(jiān)管寶安分局稽查科李科長(zhǎng)表示。

2月11日，阿斯頓·馬丁英國(guó)總部公關(guān)部經(jīng)理薩拉·卡拉姆通過書面方式又向本報(bào)記者表示，阿斯頓·馬丁同深圳科翔之間并沒有直接的合作關(guān)系，F(xiàn)FT和深圳科翔的合作始于2013年4月，涉及700多輛車。

對(duì)此，本報(bào)記者向深圳科翔求證，提到Fast Forward Tooling及其中文名稱泊安模具和制品有限公司，張志昂均表示“沒有合作”。不過，在全公司自查時(shí)，深圳科翔有員工表示英文的公司有“FFT”公司來找他們打過樣。

“打樣，就是客戶給我們模型，做出一些樣品，他們拿去給客戶看。”張志昂說，2013年7、8月時(shí)候，有自稱是FFT公司的兩個(gè)人，來找他做一些模具打樣。他回憶兩人應(yīng)該是一男一女，男的姓徐，都是中國(guó)人。因?yàn)闆]有簽合作協(xié)議，他不記得具體數(shù)量和何種零件了。

張志昂說，徐姓男子明確說是打樣給客戶看，是樣品，而不是產(chǎn)品。而且原料是由徐姓男子提供的。

“我們就按照他們的要求做過一次樣品，數(shù)量并不多，為什么從2007年生產(chǎn)召回的車都要怪在我們身上？”張志昂說。

記者從某信息網(wǎng)站上找到一則尋求合作的信息：公司為Fast Forward Tooling的項(xiàng)目工程/采購(gòu)人員為徐秋慶。而徐秋慶是否就是前來打樣的徐先生，張志昂表示記不清楚了。

張志昂表示，給徐先生打電話沒能打通，他們現(xiàn)在正在找FFT的人，希望他們出來說清楚。記者希望其提供徐先生電話，他表示電話不能隨便透露，擔(dān)心會(huì)被對(duì)方追責(zé)。

阿斯頓·馬丁公司還向記者介紹，在其前期調(diào)查過程中，包括深圳科翔在內(nèi)的供應(yīng)商都“積極配