據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全國共約300個地級市出臺了二手車的限遷政策，且大部分城市的二手車準入門檻為國Ⅲ排放標(biāo)準車型，青島、杭州、天津、珠海、成都等地已提至國Ⅳ排放標(biāo)準。此外，山東、江蘇、吉林等地區(qū)，還對車輛的使用年限進行了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區(qū)域。

　　“現(xiàn)在全國各地的二手車準入標(biāo)準都在不斷上升，我們銷車渠道也越來越窄。”西南地區(qū)二手車車商劉先生向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在周邊多個城市限遷標(biāo)準從國Ⅲ上升至國Ⅳ之后，現(xiàn)在只能將車賣向更遠的地方，由此帶來的物流成本甚至是此前的十倍。

　　在二手車車商看來，如何保證二手車的流通速度成為生存的關(guān)鍵，因此，交易流程更為簡化的電商平臺，逐漸成為新興的銷售模式。

　　限遷政策推漲經(jīng)銷商成本

　　“成都的二手車有70%是流向外地城市，以前在綿陽、德陽、自貢等地區(qū)就可以消化，但是現(xiàn)在這些地區(qū)機動車排放標(biāo)準都提升到了國Ⅳ，我們只能把車銷往到更遠的地方?！苯?jīng)營二手車多年的車商劉先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　去年突如其來的限遷政策讓很多二手車車商措手不及，收車渠道和銷車渠道同步收窄，為了加快資金流轉(zhuǎn)，車商只能將車賣向西藏、甘肅、新疆等邊遠地區(qū)，由此產(chǎn)生的物流成本又再次壓縮了利潤。

　　“以前一輛車運到綿陽、德陽等地方，也就幾百元油費，現(xiàn)在運到這些邊遠地區(qū)，必須借助平板運輸車，成本至少在5000元以上。”劉先生表示。

　　以二手車商5%~8%的毛利率來算，限遷后增加的物流成本，已接近一輛10萬元的二手車的毛利率。然而，10萬元以上的二手車已經(jīng)被視為“高價車”，對于車商來說，雖然盈利空間大，但資金占用也較大，因此在流通周期放緩的環(huán)境下，很多車商將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向了價格更低的中低端二手車市場。

　　據(jù)了解，一個普通二手車車商一個月的開支主要包括場地租金、人力成本