中國(guó)整車出口結(jié)束了2010年以來(lái)的連續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，表明中國(guó)汽車海外市場(chǎng)拓展已到臨界點(diǎn)。自主車企的自我調(diào)控不僅需要產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，注重產(chǎn)品力和品牌力、加速培養(yǎng)新的增長(zhǎng)市場(chǎng)也成當(dāng)務(wù)之急。日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的出口數(shù)據(jù)顯示，1月中國(guó)汽車企業(yè)出口為6.85萬(wàn)輛，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。

部分車企將中國(guó)出口的下滑歸結(jié)為受人民幣升值、歐美汽車市場(chǎng)復(fù)蘇以及東南亞、南美等新興市場(chǎng)低迷等各種壓力影響，但在中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的靈活性不強(qiáng)等因素是影響中國(guó)企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的主要因素。

出口形勢(shì)不容樂觀

早在去年中國(guó)汽車出口就已感到了“寒意”。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2013年，中國(guó)汽車整車出口出現(xiàn)下降，全年共出口94.81萬(wàn)輛，同比下降6.59%。而同期的出口車均價(jià)已下降到1.36萬(wàn)美元，較2012年的1.44萬(wàn)美元下降6%，出口企業(yè)正面臨著銷量與單價(jià)雙雙下滑的巨大壓力。

長(zhǎng)城汽車的財(cái)報(bào)也顯示，2013年長(zhǎng)城汽車出口銷量為73342輛，接近全年銷量的1/10比例，較2012年的95489輛同比下滑23%。而在去年長(zhǎng)城整體實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)83億元，同比大漲45%。

同樣，曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車企的奇瑞，去年也因市場(chǎng)調(diào)整，出口下滑近20%，并在一些重點(diǎn)市場(chǎng)銷量被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。

據(jù)了解，中國(guó)汽車海外發(fā)展之路面臨諸多問題，最近幾年的波動(dòng)一直很大，從2006年出口37萬(wàn)輛到2008年出口68萬(wàn)輛，高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯；2009年卻出現(xiàn)了46%的負(fù)增長(zhǎng)；2010-2011年雖增長(zhǎng)53%，2012年達(dá)到102萬(wàn)輛，2013年又降到97萬(wàn)臺(tái)，負(fù)增長(zhǎng)5%。中國(guó)汽車企業(yè)所面臨的國(guó)際環(huán)境變化劇烈：進(jìn)口國(guó)關(guān)稅壁壘、政局動(dòng)蕩、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等都可能導(dǎo)致出口不順，尤其是隨著人民幣的升值，出口面臨越來(lái)越高的成本壓力。

在全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，自2004年中國(guó)汽車初涉海外市場(chǎng)，陸續(xù)出口中東地區(qū)，隨后又主攻北非地區(qū)，到2008年開始進(jìn)入南美，都曾有過輝煌的階段，但隨著各地區(qū)和國(guó)家對(duì)汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)以及關(guān)稅的提升，中國(guó)汽車自主品牌海外也遇到了難以逾越的瓶頸。

中汽協(xié)公布的2013年汽車出口目的地國(guó)家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，去年累計(jì)出口27.6萬(wàn)輛，占到了總出口量的30%，而向排名前十的出口目的地國(guó)家共出口54.62萬(wàn)輛，占比57.6%。

吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良坦言，雖然去年吉利的出口實(shí)現(xiàn)了12萬(wàn)輛的突破，但目前發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)仍然是吉利的主戰(zhàn)場(chǎng)，而發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)基本上還是空白。

汽車分析師賈新光（微博)也表示，去年汽車出口同比下降并非偶然，海外市場(chǎng)成為自主品牌現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。由于向海外出口的產(chǎn)品主要為低端汽車，但市場(chǎng)容量有限，當(dāng)主要出口目的地國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣，低端小排量車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后，企業(yè)升級(jí)壓力也逐漸顯現(xiàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌、業(yè)務(wù)能力等都將成為自主品牌車企的考驗(yàn)。

海外銷量擬大幅提升

自2012年中國(guó)汽車出口首破100萬(wàn)輛后，去年整車出口的乏力并未影響到中國(guó)車企“走出去”的計(jì)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年主流車企制訂的目標(biāo)總和已經(jīng)超過了60萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，中國(guó)汽車出口到目的地國(guó)的總體數(shù)量肯定將高于100萬(wàn)輛。

北京商報(bào)記者采訪多家自主品牌車企后發(fā)現(xiàn)，很多主流自主車企今年都加大了出口計(jì)劃，并有望在該企業(yè)的重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)量的突破。

楊學(xué)良告訴北京商報(bào)記者，除了將繼續(xù)加大海外出口外，吉利還將在重點(diǎn)海外市場(chǎng)加大本地化建設(shè)以緩解匯率變動(dòng)帶來(lái)的影響，因此預(yù)計(jì)今年將出口數(shù)量設(shè)定在了13萬(wàn)輛，比去年提升8%。

北京商報(bào)記者從奇瑞獲