自去年新一屆中央政府提出了削減1/3行政審批的目標(biāo)以來，至今已裁減416項(xiàng)。3月5日的總理政府工作報(bào)告再次強(qiáng)調(diào)，今年要再取消和下放200項(xiàng)以上行政審批事項(xiàng)。

在“權(quán)力清單“制度強(qiáng)力推進(jìn)、政府職能大舉轉(zhuǎn)變之時(shí)，一些廣受詬病的“硬骨頭“還沒有被“啃“下來，呼聲日高的汽車年檢改革便是其中之一。這一呼聲從地方“兩會(huì)“傳遞到了全國“兩會(huì)“。2014年全國“兩會(huì)“期間，多位全國人大代表、政協(xié)委員均提出簡化和取消汽車年檢制度的建議?；谄嚹隀z制度之弊端，社科院法學(xué)研究所憲法與行政法研究室主任、原國務(wù)院行政審批制度改革專家咨詢組成員周漢華就呼吁，到了該“啃“這塊“硬骨頭“的時(shí)候了！

最近，有北京的私家車車主張先生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者反映，他2012年6月買了一輛進(jìn)口SUV。由于很少開長途，到今年6月，行駛里程不足2萬公里。但是按張先生行駛證上的提示，這輛車“檢驗(yàn)有效期至2014年6月“。

這就意味著，張先生今年6月就得去年檢。他對此疑惑不已，“我這車簡直就和新車沒什么差別啊。再說了，這車性能不錯(cuò)，加上平時(shí)經(jīng)常保養(yǎng)和檢測，有必要再花一次錢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力去年檢嗎？“

張先生的困惑同樣存在于全國大多數(shù)私家車主的心中。據(jù)了解，機(jī)動(dòng)車年檢制度自成為國家的法規(guī)條例至今10年間，這項(xiàng)制度從未變過。高速增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量與定點(diǎn)設(shè)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間的矛盾、規(guī)則運(yùn)用的人為設(shè)障，已經(jīng)導(dǎo)致了各方不滿。更嚴(yán)重的是，在檢驗(yàn)部門之外，已然形成了一條龐大的灰色利益鏈，“黑中介“、“車托“之類的“寄生“者，勾結(jié)檢驗(yàn)部門部分工作人員，獲取利益，不但積累交通安全隱患，危及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也滋生了腐敗，損害了政府形象。

改革機(jī)動(dòng)車年檢制度，已刻不容緩。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，今年全國“兩會(huì)“期間，多位代表和委員均已向全國“兩會(huì)“提交了關(guān)于改革該項(xiàng)制度的數(shù)份提案和建議。

制度之弊

“檢測站在梅林東路，排隊(duì)卻排到了彩田路?！耙晃簧钲谒郊臆囍飨颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者講述了他的一次年檢經(jīng)歷，“一次次點(diǎn)火、熄火，一點(diǎn)點(diǎn)挪過去，好不容易排到了，結(jié)果工作人員啪地扔回來證件，說還有違章沒處理，一上午就這樣過去了，只好先去交罰款，改日再來排一遍隊(duì)?！?/P>

在深圳這樣的發(fā)達(dá)城市，汽車保有量已超過230萬輛，全市卻只有21個(gè)檢測點(diǎn)，還不時(shí)規(guī)定每天只能年檢的車輛數(shù)，導(dǎo)致每個(gè)檢測點(diǎn)每天都擁擠不堪，令私家車主怨聲載道。

除了排隊(duì)，還有消除違章記錄、尾氣檢測、填寫申請表、蓋章等內(nèi)容，雖然現(xiàn)在各地都在努力簡化汽車年檢流程，但“縱向“上的相對簡便，依然不能使車主滿意。

（摘自每日經(jīng)濟(jì)新聞）