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平均值算法放寬單車油耗限值
網易汽車在逐一與企業(yè)進行溝通之后，獲取最多的答案就是“在小型車和新能源車規(guī)劃上一直都在履行政府的規(guī)定，不擔心新規(guī)出臺會對企業(yè)造成嚴重影響”。其實，這樣的回饋都可預料。
根據工信部2013年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《核算辦法》)，目前，我國核算車企主體平均燃料消耗量的計算方法為：核算主體各車型燃料消耗量與各車型所對應核算基數的乘積之和，除以該核算主體所有車型核算基數之和。核算車企主體平均燃料消耗量目標值的計算方式與之類似。
并針對新能源汽車，工信部也在《核算辦法》中特別提出：“2015年及以前，在核算企業(yè)平均燃料消耗量實際值時，純電動、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，綜合工況燃料消耗量實際值低于2.5升/100公里(含)的車型(含純電動、燃料電池車型)，按3倍數量計入核算基數之和?！?/P>
簡單地說，企業(yè)若生產了10萬輛10升/100公里的車型和50萬輛油耗6升/100公里的車型，企業(yè)的平均油耗也僅為6.7升/100公里；如果生產了1萬臺新能源車，油耗總量不增加，而生產總量多加3萬輛，企業(yè)的平均油耗進一步降為6.3升/100公里。
這樣的計算方法對于一直追求燃油經濟性的在華生產車企而言，只需加大部分小型車的生產比例，就可以將高數值平均下去，倘若有新能源車型，又可以進一步拉低油耗平均值。就此看來，目前眾車企紛紛推出新能源車不僅是潮流所趨，或許也是政策所需。
自主車企不擔心平均油耗值
對于大多自主車企而言，A級及以下車型都是它們的主力戰(zhàn)場。拿奇瑞為例，2013年QQ3（工信部綜合油耗6升/100公里）售出11.69萬輛，占總銷量43.08萬輛的27%。如此一來，僅QQ一款車即可大幅拉低奇瑞整體的平均油耗。再看比亞迪，2013年總銷量達50.62萬輛，其中速銳（工信部綜合油耗6升/100公里）售出12.36萬輛，F0（工信部綜合油耗6升/100公里）售出5.26萬輛，兩車銷量共占總銷量的34.8%，均為拉低整體油耗做出了重要的貢獻。
在工信部5月7日同時公布的2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況一覽表中顯示，79家國產乘用車企業(yè)及25家進口乘用車企業(yè)中，有22家國產乘用車企業(yè)和12家進口乘用車企的2013年平均油耗值未達標。其中自主品牌未達標企業(yè)有北汽、廣汽、一汽、東風、華晨等大型國有企業(yè)。
仔細看這些企業(yè)，不難發(fā)現他們有個共同的特點，就是都為合資起家，自主起步較晚，自主車型多走高端路線，在小型車方面均存在空缺，從而在核算油耗平均值時，沒能有效拉低高數值。
關于油耗超標問題，一汽轎車股份有限公司產品部部長馬巖對網易汽車這樣解釋道：“油耗一直是我們特別追求的開發(fā)目標，所以我們一直希望把油耗盡可能降低。但同時還要保持動力性，所以它們之間有時挺矛盾的。我們現在做的車都是屬于偏大型的車，油耗的目標對我們確實是很大的挑戰(zhàn)，但目前來說我們的產品均已達到國家對油耗的限制標準，未來我們會做的更好?！?/P>
而在未來一汽產品結構方面是否會做出相應的調整，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成則表示，“一汽在北京車展上正式發(fā)布的新能源戰(zhàn)略中，一汽轎車將有三款新能源車上市，一個是紅旗H7，一個是PHEV，還有奔騰B50的PHEV已經正式投產了，歐朗的HEV也已經投產了，這些產品的平均油耗能為達到國家的限制要求而做出貢獻?！?/P>
合資車企無特殊應對措施
在2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況一覽表中，未達標的合資企業(yè)僅有2家，分別為東風裕隆和福建奔馳。據全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹分析，這是因為品類不齊造成的。新進入企業(yè)一般以高利潤的SUV車型為主，東風裕隆和福建奔馳的車型均為中大型車，因此平均油耗較高，較難達標。
對于這種車型比較單一的車企而言，工信部發(fā)布的平均油耗管理規(guī)定對他們就極為不利。因為車型齊全的企業(yè)可以在內部優(yōu)化申報指標，而車型單一的企業(yè)就只能改良技術。根據《核算辦法》規(guī)定，“核算辦法以亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清