充電樁主要分為三類，包括個人充電樁、公共充電樁、專用充電樁。按照市場現(xiàn)狀，現(xiàn)在的電動車消費者家里都有安裝的個人充電樁，消費者也習慣在家采用慢充的方式充電，而公共充電樁是滿足消費者不時之需的，一般多習慣采用快充的方式充電。

　　在中德電動車充電項目中，清華大學承擔了針對私人充電設施建設的調(diào)研，經(jīng)過對4000多個小區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有10%~15%的小區(qū)完全能夠滿足消費者購買電動車、安裝充電樁的需求，其次還有45%左右的小區(qū)可以通過改造為個人消費者安裝充電樁。

　　清華大學教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高認為，現(xiàn)階段制約中國電動車市場發(fā)展的因素有兩個因素，一是產(chǎn)品不夠豐富，二是基礎設施不夠成熟，第三是不夠便利。

　　歐陽明高指出，現(xiàn)階段電動車的續(xù)航里程一般都在160公里左右，而這已經(jīng)完全能夠滿足消費者的日常用車需求，如果能在大型商場、寫字樓、酒店等半公共區(qū)域設置充電樁則能進一步減少消費者對上述三點的顧慮。

　　《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查顯示，目前各地已經(jīng)投建的公共充電設施，大多并不為私人用戶服務，且多數(shù)充電設施都不位于城市居民區(qū)，即使布局在市區(qū)也并不對私人用戶開放。

　　以北京為例，北京市區(qū)內(nèi)共有38處250個開放的充電站，但公共電動車充電站僅有4處(清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路)。而位于四季青路的3個充電樁中，僅有一個是供乘用車使用的；北京理工大學校內(nèi)的充電樁雖然對外開放，但只針對北汽的純電動汽車。

　　寶馬汽車新能源充電系統(tǒng)研發(fā)部經(jīng)理普海福特殊符號_4Albrecht Pfeiffer)在其發(fā)表的《充電系統(tǒng)戰(zhàn)略、基礎設施建設和充電設備解決方案》中就列舉了位于北京航天橋的充電站被用作了私人停車場，其中的6個充電樁、12個充電接口上面落滿塵土，看不出任何使用痕跡。有居民表示，“還沒見一輛車來充電呢?！?/P>

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　　在這種背景下，依靠政府目前安裝的公共充電設施既不公共，又不便捷。相反目前市場推廣比較好的則是一些汽車企業(yè)及機構自己建的半公共充電設施。如一些自主品牌的4S店就自建了公共充電樁，寶馬和特斯拉與一些商業(yè)地產(chǎn)、購物中心等合作，建立公共的充電車位等。但由于標準不統(tǒng)一，這些半公共的充電設施主要還是處在“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。

（摘自第一財經(jīng)日報）