自主品牌下降的步伐仍在繼續(xù)，除了長(zhǎng)安汽車(chē)，今年上半年自主品牌幾乎“全軍覆沒(méi)”，包括吉利、奇瑞、比亞迪在內(nèi)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度下降。甚至連之前一直保持增長(zhǎng)的上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司，今年上半年也首次出現(xiàn)了2.7%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　其中6月中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，市場(chǎng)占有率為2009年以來(lái)的月度新低。6月中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)20.79萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.03%，同比下降10.51%。

　　國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)大都已經(jīng)歷過(guò)一次失敗，總結(jié)前期的失敗，主流的自主品牌企業(yè)基本都找到了未來(lái)發(fā)展的方向，而目前的下降，僅僅是屬于黎明前的黑暗期，渡過(guò)了這個(gè)最艱難的時(shí)刻，自主品牌將會(huì)越來(lái)越走向明朗。

　　從全世界的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一個(gè)國(guó)家不可能同時(shí)存在那么多的品牌，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是以規(guī)?；俚钠髽I(yè)，目前國(guó)內(nèi)三四十個(gè)汽車(chē)品牌，大部分都將被整合掉。

　　而與之前下降不同，今年上半年，自主品牌銷(xiāo)量下降的主要以老產(chǎn)品為主，而自主品牌轉(zhuǎn)型以后推出的新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)量上升迅速。如奇瑞包括艾瑞澤7、瑞虎5和E3在內(nèi)的奇瑞“第二代產(chǎn)品”，6月份的銷(xiāo)量已占總銷(xiāo)量的68%。吉利汽車(chē)同樣如此，吉利GX7的6月份銷(xiāo)量也超過(guò)5000輛。

　　自主品牌仍存三大機(jī)會(huì)窗口

　　“這是自主品牌最后的低谷期，自主品牌都已找到了未來(lái)發(fā)展的道路，但還需要時(shí)間去消化?！币S樂(lè)觀認(rèn)為。

　　自主品牌企業(yè)基本都從中低端起步，逆向開(kāi)發(fā)憑價(jià)格取勝。隨著限購(gòu)城市的數(shù)量增加，合資車(chē)企的產(chǎn)品價(jià)格下降和渠道下探，致使自主品牌企業(yè)以價(jià)格取勝的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越?jīng)]有空間，在銷(xiāo)量上也一落千丈。

　　2005年進(jìn)入市場(chǎng)，上汽自主品牌選擇了高舉高打的道路，從中高端起步。而這一思路，也很快傳遞到吉利、奇瑞為首的其他自主品牌。

　　自主品牌要向上突破，直接就進(jìn)入了合資企業(yè)的主流區(qū)間，而合資企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，近年來(lái)無(wú)論在產(chǎn)品還是在渠道上，都在滲透。有些合資品牌把價(jià)格壓到3.9-4萬(wàn)元。顯然，市場(chǎng)留給自主品牌的機(jī)會(huì)窗口越來(lái)越小。

　　但這并非意味著自主品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)，除了繼續(xù)與合資在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，埃森哲（中國(guó)）有限公司大中華區(qū)戰(zhàn)略咨詢董事總經(jīng)理沈軍認(rèn)為，自主品牌還要抓住幾個(gè)機(jī)會(huì)窗口。

　　最大的窗口是國(guó)際市場(chǎng)。自主品牌能滿足國(guó)際市場(chǎng)多元化的需求。目前，中國(guó)自主品牌主要的市場(chǎng)在非洲、拉美、東南亞、南美洲等中低端市場(chǎng)，但是，就如同十幾年以前的中國(guó)市場(chǎng)一樣，這些市場(chǎng)蘊(yùn)藏著很大的潛力。

　　除了傳統(tǒng)的中低端國(guó)際市場(chǎng)，隨著自主品牌體系的再造和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，越來(lái)越多的自主品牌也計(jì)劃進(jìn)入到北美、西歐等主流的市場(chǎng)，如上汽MG就在制定進(jìn)入英國(guó)的計(jì)劃，而吉利也已經(jīng)在研究進(jìn)入歐美的計(jì)劃，計(jì)劃通過(guò)與VOLVO聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)入到歐美。

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