2014年前三季度，德國(guó)三強(qiáng)ABB（奧迪、奔馳、寶馬）在中國(guó)銷量增速均明顯下滑，超豪華品牌也開始下探，擠占著ABB的市場(chǎng)份額。圖為2012年北京國(guó)際車展的法拉利展臺(tái)。

中國(guó)車市以疲軟的態(tài)勢(shì)進(jìn)入了傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份中國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)6.4%，增幅低于8月份的8.5%和7月份的9.7%。一同疲軟的還有奧迪、寶馬等一線豪車的銷售情況。

“只能按部就班地賣，每月想多賣幾輛很難，感覺生意不如以前了。”北京一家寶馬4S店的工作人員王聰擔(dān)憂地向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“這樣下去，中國(guó)第二的寶座（寶馬）還能坐得住嗎？”

王聰?shù)膿?dān)心不無(wú)道理。2014年前三季度，德國(guó)三強(qiáng)ABB（奧迪、奔馳、寶馬）在中國(guó)銷量增速均明顯下滑，而二線豪車卻蜂擁而至，蠶食著原本屬于ABB的市場(chǎng)，超豪華品牌也開始下探，擠占著ABB的市場(chǎng)份額。

豪車ABB中國(guó)減速

自上世紀(jì)90年代前后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，德國(guó)三強(qiáng)一路高歌。2013年，奧迪在華銷量為49.2萬(wàn)輛，連續(xù)穩(wěn)坐中國(guó)豪車銷量冠軍寶座，寶馬和奔馳緊隨其后，銷量分別為39.07萬(wàn)輛和22.8萬(wàn)輛。德系三強(qiáng)穩(wěn)居中國(guó)豪車市場(chǎng)前三，把持著七成以上的市場(chǎng)份額。

然而，這種“一國(guó)獨(dú)大”的局面正在悄悄改變。

今年9月，在中國(guó)，寶馬的銷量?jī)H同比增長(zhǎng)3.7%，創(chuàng)今年新低；戴姆勒集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)的增幅為24%，明顯低于前9個(gè)月31%的總銷量增幅；奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)（包括香港和澳門）總計(jì)向消費(fèi)者交付了51614輛汽車，同比增幅為13.4%，而其2013年同比增幅為21.2%。

為什么德國(guó)三強(qiáng)在中國(guó)突然減速？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，這和宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、國(guó)家抑制奢侈消費(fèi)政策等因素有關(guān)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心景氣研究處處長(zhǎng)唐有成認(rèn)同上述觀點(diǎn)。他告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，公車改革還沒有完全涉及企事業(yè)單位、國(guó)有企業(yè)的“準(zhǔn)公車”，而“準(zhǔn)公車”消費(fèi)力度較大，車輛的檔次相對(duì)較高。八項(xiàng)規(guī)定實(shí)施以來，這部分消費(fèi)被明顯抑制。

銷量增速放緩?fù){到了奧迪銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。此前，奧迪曾計(jì)劃2015年在華實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛年產(chǎn)銷量，目前看來，這一目標(biāo)要想實(shí)現(xiàn)難度頗大，意味著今明兩年必須保持20%以上的市場(chǎng)增速，而9月份奧迪銷量增幅僅為13.4%。

二線豪車“發(fā)飆”搶食市場(chǎng)

德國(guó)三強(qiáng)減速，以日本三強(qiáng)（雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌）為代表的第二陣營(yíng)豪車迎來了開疆拓土的絕佳時(shí)機(jī)。

今年上半年，英菲尼迪銷售13954輛，是2013年總銷量的82%，同比增長(zhǎng)130%。除大規(guī)模推廣品牌，大力贊助《爸爸去哪兒》等電視節(jié)目外，英菲尼迪還選擇與東風(fēng)汽車聯(lián)姻。據(jù)了解，雙方合作的第一款國(guó)產(chǎn)車將于年底在湖北襄陽(yáng)工廠正式下線。

國(guó)產(chǎn)化是豪車入華屢試不爽的招數(shù)。通過國(guó)產(chǎn)，豪車可大幅減少稅費(fèi)（據(jù)專業(yè)人士計(jì)算，汽車進(jìn)口到貨綜合稅率為47.7%～143.7%）、降低流通與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，為品牌開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)助力。

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