如果一切順利，今年年底工信部將發(fā)布《2016~2020年乘用車燃料消耗量標準》，即乘用車燃料消耗量第四階段強制性國家標準。10月21日，工信部裝備工業(yè)司處長佘偉珍在由中汽協(xié)舉辦的“汽車節(jié)能技術及推廣研討會”上透露，目前該標準已經(jīng)完成報批稿，目標直指百公里油耗5L。

　　“考慮到企業(yè)降耗任務較重，我們特別為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊?！辟軅フ渫嘎?，從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。而為了能依次越過這些“紅線”，現(xiàn)在國內(nèi)幾大車企已經(jīng)在積極備戰(zhàn)。

　　緩沖期只有三年

　　據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2013年新認證車型中達到GB19578新標準要求的車型比例僅超過55%，約占新車市場份額的66%。以2015年的百公里油耗6.9升紅線為例，目前行業(yè)的平均油耗數(shù)值仍有不小差距。

　　據(jù)佘偉珍透露，今年上半年，我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒有明顯改善。

　　車輛大型化趨勢是導致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計，2013年我國乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤，而5年前這一數(shù)值為1252公斤，這意味著5年來，我國乘用車平均重量增加了100公斤。

　　“SUV車型的持續(xù)熱銷是導致我國乘用車平均車重不斷增加的主要推手。”佘偉珍稱，今年我國乘用車的平均車重還會增加20公斤，這使得工信部對明年能否完成6.9L的油耗目標心存疑慮。

　　為了縮短油耗目標值差距，10月16日，工信部聯(lián)合發(fā)改委等五部委發(fā)布《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)”等五項處罰措施。該《通知》將于今年11月1日執(zhí)行。而這只是政府部門督促車企降低油耗的第一波懲罰舉措。

　　據(jù)佘偉珍透露，下一步工信部的重點工作是，通過建立動態(tài)監(jiān)管機制，落實“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，并與財政部等部委研究建立與汽車燃料消耗量掛鉤的汽車稅收制度，推動消費稅、車購稅等改革。

　　中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚則進一步透露，“現(xiàn)在國家能源部門正在研究將節(jié)油考核與汽車總量控制相掛鉤，未來如果車企的汽車產(chǎn)品能節(jié)油20%，就可以再多生產(chǎn)20%的車，如果節(jié)油考核不過關，就以減少汽車生產(chǎn)為代價”。

　　而為了給車企節(jié)油降耗預留緩沖期，工信部在此次修訂的GB19578標準中，將生產(chǎn)車實施日期推遲至2018年1月1日，這實際上是為現(xiàn)有產(chǎn)品留出了3年的銷售期。

　　車企用混動技術對沖油耗

　　“這是一場硬仗！”董揚稱，百公里5升油耗的目標，目前對國內(nèi)很多車企而言很難達到。幾天前，中汽協(xié)曾專門為此召開國內(nèi)各大車企技術負責人電話會議，在這次會議上，一些車企坦言，包括發(fā)動機節(jié)能、電池、電機等很多技術現(xiàn)在都尚未達到滿足5升油耗標準的技術要求。

　　所以中汽協(xié)建議，為了滿足四階段油耗標準，政府不應再規(guī)定技術路線，而只需制定目標，然后通過政府引導市場，市場引導企業(yè)的途徑完成。

　　現(xiàn)在各大車企也在嘗試各種技術手段備戰(zhàn)5升目標。以吉利汽車為例，近期吉利將與科力遠簽訂正式合資協(xié)議，計劃年內(nèi)成立合資公司，利用各自優(yōu)勢開發(fā)混合動力系統(tǒng)總成的技術平臺。

　　吉利控股集團電子傳動有限公司總經(jīng)理張彤透露，該平臺可以適用開發(fā)混動、插電混動和純電動等車型，具有較強的可擴展型，可以根據(jù)市場和政策需求，調(diào)整車型。張彤曾做過測算，如果要滿足 上一篇：【車市動態(tài)】近半車企降凈利 新能源/SUV成結構性亮點 下一篇：【二手車導購】看完不再糾結 選購練手二手車的各種講究