當(dāng)前位置：
在北京讀了4年書(shū)后，一個(gè)哥們畢業(yè)后工作定在了大興黃村，兩年多后買(mǎi)了輛伊蘭特悅動(dòng)。此后，同學(xué)聚會(huì)，他就經(jīng)常有不喝酒的充分理由了。前兩天這小子突然找我喝酒，說(shuō)自己已經(jīng)在學(xué)校旁邊的一個(gè)地方等著了。我到的時(shí)候，人家居然自斟自飲很盡興了。
“沒(méi)開(kāi)車(chē)？”
“娘的，油價(jià)太貴了，車(chē)放在那最近就沒(méi)怎么動(dòng)?！?BR> 本輪成品油價(jià)格上漲已經(jīng)有一段時(shí)間了，不管發(fā)改委怎么測(cè)算，不管聽(tīng)證會(huì)怎么忽悠，不管你如何反對(duì)，油價(jià)總是漲起來(lái)沒(méi)商量。說(shuō)中石油、中石化血管沒(méi)有道德的血液也罷，找個(gè)地方罵娘也罷，上漲這個(gè)勢(shì)頭是毋庸置疑的，更是不可逆轉(zhuǎn)的。那么，我們與其與之做無(wú)謂的抗?fàn)?，倒不如從中找找漲字下有沒(méi)有機(jī)會(huì)。那位偉大的人物不是說(shuō)了么，事物是辯證統(tǒng)一的。漲字有壞處，那自然也就或多或少有那么一點(diǎn)好處的，我以為“節(jié)能環(huán)保”即為其一。
和我們說(shuō)，為了子孫后代，你就別可勁糟蹋能源了，那太長(zhǎng)遠(yuǎn)了。鄧總設(shè)計(jì)師在搞改革遇到問(wèn)題的時(shí)候不是都讓先放一放么，說(shuō)“后來(lái)的人肯定比我們聰明”。把節(jié)能環(huán)保作為預(yù)期收益來(lái)宣傳，在我們這個(gè)注重眼前的社會(huì)，肯定效果要打折扣。但是立馬就從兜里掏錢(qián)就不一樣了。當(dāng)下成本觸手可及的提高，現(xiàn)在油價(jià)不才1美元么，未來(lái)漲到2美元也不是沒(méi)有可能。收入上漲有限，成本大幅提高，怎么辦，你自己掂量吧。節(jié)能環(huán)保與其說(shuō)自愿，不如說(shuō)被逼，看看上海車(chē)展上此一理念的盛行，就能理解我們現(xiàn)在被逼的形勢(shì)多么急迫。
個(gè)人以為節(jié)能環(huán)保可以分很多種類(lèi)，這里簡(jiǎn)單列舉三種類(lèi)。
其一，使用成本低（低油耗、低保養(yǎng)）。這類(lèi)車(chē)也是與普通人最接近的，是我們能看得見(jiàn)、摸得著、買(mǎi)得成、用得起的。達(dá)到這一效果沒(méi)有什么高成本賣(mài)點(diǎn)，靠的就是最優(yōu)化的組合，世嘉2011款1.6L舒適就能算是個(gè)例子。
中級(jí)車(chē)是家庭購(gòu)車(chē)的首選。作為一款主流中級(jí)車(chē)，世嘉2011款的動(dòng)力操控性能一直備受稱(chēng)道，其節(jié)油性能也非同一般。世嘉2011款配備兩種動(dòng)力系統(tǒng)，1.6L和2.0L。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，并以經(jīng)濟(jì)、可靠、耐用著稱(chēng)。世嘉屬高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛過(guò)程中，如果盡量保持3000轉(zhuǎn)以后換擋，2500轉(zhuǎn)行車(chē)，不僅能帶來(lái)令人興奮的“推背感”，更能使燃料燃燒更充分，也更加省油。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在保持良好的駕駛習(xí)慣下，世嘉1.6L排量平均油耗可低至6L/百公里，甚至比其官方公布的6.8L/百公里的油耗還低。在東風(fēng)雪鐵龍世嘉曾經(jīng)舉辦的油耗大賽中，更有世嘉2.0L用戶(hù)將油耗將至極致，達(dá)5.1L/百公里。盡管每個(gè)人駕駛習(xí)慣不同，但這也能充分證明了世嘉的節(jié)油性能。此外，世嘉2011款的保養(yǎng)周期達(dá)到15000公里，遠(yuǎn)超越同級(jí)車(chē)的5000km或7500km。以行駛十萬(wàn)公里為例，平均每年保養(yǎng)費(fèi)用不到900元，大大降低了使用成本。
現(xiàn)在市場(chǎng)上，與世嘉類(lèi)似的車(chē)不少，他們普遍的特點(diǎn)是“親民”。在節(jié)能環(huán)保這一“迫不得已”的大環(huán)境下，他們也是離我們最近的，是普通消費(fèi)者最理性、最經(jīng)濟(jì)的選擇。
其二，新能源（包括純電動(dòng)的和混合動(dòng)力的）。對(duì)電動(dòng)車(chē)我一直是抱有懷疑的，特別是在中國(guó)這一以火電為主的市場(chǎng)。電是比油的排放少得多，但電從何來(lái)？如果主要是靠燒煤，那又該怎么對(duì)比，有沒(méi)有人對(duì)此進(jìn)行過(guò)對(duì)比？日本在這方面的技術(shù)比較領(lǐng)先，市場(chǎng)投放也比較早。因?yàn)樗暮穗娬剂撕艽蟮谋戎?，但地震后?wèn)題也出來(lái)了，以致中國(guó)的食鹽都斷貨了。不過(guò)，采用新能源技術(shù)也確有其值得稱(chēng)道之處，豐田凱美瑞HYBRID也是個(gè)例子。
豐田凱美瑞HYBRID是中度混合動(dòng)力代表車(chē)型。該車(chē)型搭載了一臺(tái)2.4L直列4缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)混合動(dòng)力車(chē)型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與普通汽油版的2AZ-FE并不一樣，新的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為3AZ-FXE；這臺(tái)新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)高輸出功率的電動(dòng)機(jī)配合后能夠輸出140kW的總功率，這個(gè)數(shù)據(jù)與一臺(tái)普通自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，動(dòng)力性能不錯(cuò)。在這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)下，重達(dá)1670kg的凱美瑞混合動(dòng)力由靜止加速到100km/h只需要9.5s，包括城市道路在內(nèi)的綜合工況100km油耗僅為6.0L，在90km等速時(shí)，100km油耗僅為5.4L。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和輸出軸之間采用了以行星齒輪結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的連接機(jī)構(gòu)，凱美瑞混合動(dòng)力的加速表現(xiàn)更加接近于一輛CVT變速器車(chē)型，非常平緩。其車(chē)內(nèi)和車(chē)外的噪音也都非常低，在低速行駛時(shí)，可以?xún)H利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，其靜謐性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通車(chē)型。但回過(guò)頭來(lái)還是老問(wèn)題，概念普及比較簡(jiǎn)單，配套設(shè)施建設(shè)就要實(shí)打?qū)嵉牧耍妰r(jià)未來(lái)怎么個(gè)走勢(shì)則更未可知。
其三，技術(shù)型的降低排放，這里以奔馳的部分車(chē)型為例。
奔馳品牌的R級(jí)、E級(jí)、ML級(jí)以及GL級(jí)都搭載了頂尖的排放控制技術(shù)——BlueTEC，這種技術(shù)能夠有效降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的有害物質(zhì)排放，尤其是氮氧化物的排放。一種名為AdBlue的液態(tài)尿素合劑被用于對(duì)尾氣進(jìn)氣催化處理，使其中80%的氮氧化物分解為氮?dú)夂退瑥亩档?0%的氮氧化物排放量。經(jīng)驗(yàn)
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