2009年，當(dāng)處于破產(chǎn)邊緣的通用開(kāi)始拆分旗下多個(gè)子品牌時(shí)，薩博的命運(yùn)便開(kāi)始和中國(guó)正式有了交集。但是，與被北汽收購(gòu)整車(chē)平臺(tái)不同，薩博此次采取的入華形式將牽動(dòng)與其曾有過(guò)關(guān)系以及現(xiàn)在仍在維系著關(guān)系的多個(gè)利益方的連鎖反應(yīng)。

　　而首先被觸動(dòng)的就是已在薩博技術(shù)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出自主產(chǎn)品的北汽和剛獲得薩博在華進(jìn)口權(quán)的中進(jìn)汽貿(mào)。未來(lái)最“極端”的局面將是：北汽版薩博、華泰版薩博與進(jìn)口薩博之間的三足鼎立并相互牽連。而在“三個(gè)薩博”組成的“牌面”背后，由更多利益方已組成牽一發(fā)而動(dòng)全身的骨牌陣營(yíng)。

　　北汽的共存法則

　　2009年底，北汽以1.97億美元購(gòu)得三個(gè)整車(chē)平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備。根據(jù)協(xié)議，薩博協(xié)助北汽將此次轉(zhuǎn)讓的技術(shù)整合至北汽旗下未來(lái)產(chǎn)品。

　　但與此同時(shí)，北汽與薩博“深入交往”的愿望并未熄滅。“當(dāng)時(shí)談的時(shí)候，就考慮到了入股的可能性，但一方面北汽當(dāng)時(shí)的資金儲(chǔ)備沒(méi)有那么多，另一方面也覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，怕收購(gòu)之后成為包袱。最終決定購(gòu)買(mǎi)其核心技術(shù)，并獲得技術(shù)支持。”北汽相關(guān)高層接受記者采訪時(shí)表示。

　　但據(jù)接近北汽的業(yè)內(nèi)人士透露，“北汽直到去年年底還一直在和薩博談，對(duì)于華泰能突然得手，北汽也挺吃驚的”，而來(lái)自華泰的消息也證實(shí)了北汽的參與。

　　對(duì)于北汽而言，最好的結(jié)局就是既能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售基于薩博平臺(tái)的自主車(chē)型，同時(shí)又擁有薩博的分銷(xiāo)權(quán)。但顯然，這種暢想由于華泰的插手而擱淺。

　　根據(jù)協(xié)議，華泰與薩博的合資公司未來(lái)將投產(chǎn)最新的薩博轎車(chē)和SUV車(chē)型，而北汽相關(guān)高層坦言，北汽購(gòu)得的薩博9-3、9-5車(chē)型平臺(tái)屬于老款技術(shù)，而2400平臺(tái)則屬于更上一代的技術(shù)。不過(guò)，該負(fù)責(zé)人表示，北汽已經(jīng)破解了自主品牌的后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，可以同步在改型車(chē)上實(shí)現(xiàn)。

　　“影響不會(huì)太大，本身進(jìn)口車(chē)就是和我們共存。而且現(xiàn)在我們的生產(chǎn)成本上要低的多，且在技術(shù)和質(zhì)量上也不低于對(duì)方，”同時(shí)，北汽還擁有自主品牌的政策支持和進(jìn)軍公務(wù)車(chē)市場(chǎng)后的帶動(dòng)效應(yīng)。“對(duì)于兩家企業(yè)生產(chǎn)出的同類(lèi)基因的車(chē)型，市場(chǎng)還是有辦法消化的，奔騰和馬自達(dá)6就是現(xiàn)成的案例?！?/FONT>