盡管起步時間并不長，不過汽車電商的發(fā)展速度超出了很多人預(yù)期。繼上海大眾與蘇寧達(dá)成協(xié)議、北汽新能源與京東商城形成合作之后，3月28日，由上汽集團(tuán)獨(dú)資打造的中國汽車市場首個O 2O電子商務(wù)平臺“車享網(wǎng)”亦將正式上線，也由此掀開了汽車電商發(fā)展的新時代。

　　與過去汽車電商主要依賴傳統(tǒng)電子商務(wù)平臺或者汽車垂直網(wǎng)站不同，在探索汽車電商的新一輪發(fā)展浪潮中，汽車企業(yè)開始更加重視自我的主導(dǎo)性和延伸價值鏈條。究竟汽車電商將給汽車流通行業(yè)帶來怎樣的變革，也由此引發(fā)了業(yè)界對于汽車電商的熱議。

　　掌握更多主動權(quán)

　　很多人對汽車電商的認(rèn)識始自2013年的“雙十一”。當(dāng)時，在傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站天貓和汽車垂直類網(wǎng)站的聯(lián)手推動下，數(shù)十家汽車品牌試水汽車電商，并貢獻(xiàn)了17萬臺車的線上訂單，訂單總額達(dá)235億元。

　　自此，O 2O (O nlineT oO ffline)，即線上集客線下服務(wù)的電子商務(wù)模式，開始令業(yè)界刮目相看。而在此之前，汽車電商一直有些不溫不火。2010年包括江淮、吉利和SM A R T都嘗試網(wǎng)上賣車，不過這時候“上網(wǎng)”主要被汽車企業(yè)視作一種線上傳播手段。

　　如果說起初依靠傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站及至后來通過汽車垂直類網(wǎng)站賣車是汽車電商的1.0和2.0時代的話，那么隨著汽車企業(yè)的不斷探索和自我延伸，汽車電商開始步入了3 .0時代。而國內(nèi)首個O 2O電子商務(wù)平臺“車享網(wǎng)”的上線則是其標(biāo)志。這個由上汽集團(tuán)斥資2億元打造的電子商務(wù)網(wǎng)站，不依賴于任何其他電商或?qū)I(yè)網(wǎng)站，而是依托上海汽車集團(tuán)旗下各大品牌及數(shù)千家經(jīng)銷商，為客戶提供一站式解決方案。

　　此前汽車電商的形態(tài)以車企在電商平臺開店為主，但這一途徑的一個明顯弊端就是車企沒有掌握主動權(quán)，難以滿足個性化的需求，在營銷和銷售的效果轉(zhuǎn)化上往往受制于電商平臺，只能做跟隨者。車享網(wǎng)則實(shí)現(xiàn)了突破，不僅模式上可以由車企自己說了算，車企還可借此平衡產(chǎn)業(yè)鏈利益。

　　事實(shí)上，掌握主動權(quán)已成為新型汽車電商的最大特色。今年以來，上海大眾與蘇寧、北汽新能源與京東達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，即包括更多自定義內(nèi)容。比如，上海大眾在蘇寧的線上產(chǎn)品不僅包括整車業(yè)務(wù)，而且將逐漸擴(kuò)展到原裝、售后、配件等相關(guān)領(lǐng)域；北汽新能源和京東將成立專門工作小組，為京東提供定制化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　延伸電商價值鏈條

　　百貨商場都快成了帶空調(diào)的試衣店了，家電商城也快成了展示區(qū)———近兩年來，電子商務(wù)對傳統(tǒng)零售行業(yè)沖擊非常大；越來越多消費(fèi)者，尤其是80后、90后年輕消費(fèi)者，越來越習(xí)慣在網(wǎng)上購物。數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國網(wǎng)絡(luò)零售總額突破1.8萬億元。

　　汽車企業(yè)顯然無法忽視這種巨大的變化。但是，與一般消費(fèi)品不同，汽車不僅是大件消費(fèi)品，而且出售后還牽涉服務(wù)和維修等業(yè)務(wù)，這些功能通過傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站很難實(shí)現(xiàn)。

　　通過試水網(wǎng)上售車，汽車企業(yè)逐漸認(rèn)識到，汽車電商交易平臺本身所具有的價值不僅僅體現(xiàn)在新車銷售環(huán)節(jié)，特別是在