以電動(dòng)車為代表的新能源汽車，正走在商業(yè)化的十字路口——先有配套還是先找到市場，誰會(huì)來買單，什么是最簡單和看得見的盈利模式——無論廠商還是政府，都面臨多重而艱難的選擇。

4月19日下午，我們邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)權(quán)威產(chǎn)學(xué)研專家和企業(yè)、消費(fèi)者代表，共同商討未來五年中國新能源汽車的產(chǎn)品和商業(yè)化路徑。在歷時(shí)4小時(shí)唇槍舌劍后，十九位參與者達(dá)成了六個(gè)層面的共識(shí)。這六項(xiàng)共識(shí)為中國新能源汽車第一階段發(fā)展，指引了一條清晰的路徑。

本報(bào)記者 周開平 俞凌琳 范文清 北京報(bào)道

1.廢除地方新能源目錄

《21世紀(jì)》：如何評(píng)價(jià)北京市新能源汽車的示范運(yùn)營方案？從政策層面上看，北京的政策是否還存在不足的地方?

安慶衡：我認(rèn)為第一示范運(yùn)營肯定會(huì)推動(dòng)新能源汽車真正走向市場，走入家庭、私人用戶。如果沒有北京新能源的示范應(yīng)用方案，相信消費(fèi)者也不會(huì)購買新能源汽車。而各個(gè)電動(dòng)車廠家也非常關(guān)注這件事，運(yùn)營方案出臺(tái)以后，北汽E150和比亞迪的e6已經(jīng)進(jìn)入了北京示范運(yùn)營第一期的名單。運(yùn)營方案的推出，促進(jìn)了企業(yè)的競爭，確實(shí)推動(dòng)各個(gè)企業(yè)把新能源汽車造得更好。

但北京示范運(yùn)營中也暴露了一些矛盾，首當(dāng)其沖的就是電動(dòng)車充電的問題。北京市比較大的充電站是航天橋下的，該充電站是政府協(xié)調(diào)了一兩年才建起來。最近有媒體報(bào)道只有四個(gè)地方可以充電，而且有一個(gè)地方每充一個(gè)小時(shí)還要收50塊錢的停車費(fèi)，這等于不能充電。我認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)該先把這個(gè)問題解決。

其二是關(guān)于電動(dòng)車能不能被老百姓接受的問題，我們作為汽車行業(yè)協(xié)會(huì)也進(jìn)行了調(diào)研，說實(shí)在的，真正老百姓用上的還是很少，還沒有取得突破。我認(rèn)為北京新能源車必須提高產(chǎn)品水平，讓老百姓真正能可靠地用。

《21世紀(jì)》：政策層面有哪些需要反思？

王秉剛：北京市不支持插電式混合動(dòng)力，這是有問題的。我覺得如果一個(gè)家庭購買新能源汽車，大部分是插電式的，第二輛車有可能是純電動(dòng)的，北京不支持插電式混合動(dòng)力，將相當(dāng)多想購買插電式混合動(dòng)力的消費(fèi)者給屏蔽掉了，這我一直是不太同意的。

北京要解決的第一個(gè)問題是車輛讓消費(fèi)者充分選擇，二是為充電樁的安裝提供服務(wù)，才有可能實(shí)現(xiàn)私人購買新能源汽車的計(jì)劃。

由政府搞一個(gè)地方的限制購買，或者我們把它簡單稱為地方目錄，其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者的一種限制，中國消費(fèi)者可選擇的新能源產(chǎn)品本來就不多，又通過限購屏蔽掉一些產(chǎn)品，這是一個(gè)大的問題。第二是充電樁的問題，消費(fèi)者買到車到哪里充電，充電樁到哪里申請(qǐng)。首先你自己得有停車位，沒有停車位的情況下和有停車位的情況下，政府怎么幫助消費(fèi)者解決問題？這要拿出具體方案來。

付于武：電動(dòng)車或者新能源汽車的產(chǎn)業(yè)跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征有很大的不同。第一，有政府的力量，還要有市場的力量，兩手抓兩手都要硬。政府的力量中國的電動(dòng)車崛起是比較早，“十一五”，“十二五”現(xiàn)在將近十三到十四年時(shí)間。為什么我們一般性的推動(dòng)比較好，實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，包括示范性，包括企業(yè)的行為還有很大的差距，我覺得兩個(gè)力量都不夠。

第二，電動(dòng)車的推廣絕不僅是技術(shù)的問題，它還有一個(gè)很大的經(jīng)濟(jì)特征，就是技術(shù)要先進(jìn)，另外還要商業(yè)模式的配合。第三，政府不能缺位，政府要起到積極的引導(dǎo)作用。

七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，汽車列入新能源汽車，為什么到今天我們商業(yè)模式，我們的推廣應(yīng)用沒有達(dá)到預(yù)期呢？我覺得這里有很多的因素。比如國家電網(wǎng)，如果完全從自身利益出發(fā)，那是肯定不行的，深圳我知道遇到過這樣的問題，商業(yè)運(yùn)行跟政府引導(dǎo)要找到最佳的平衡點(diǎn)。

電動(dòng)車在中國的推廣是跨多個(gè)部門，多個(gè)領(lǐng)域，絕不是一個(gè)層面，一個(gè)方面可以完成的，電動(dòng)車推廣之難，涉及到方方面面的利益。我覺得也可能通過政府的力量、市場力量和社會(huì)的力量來推動(dòng)，不能說我們起得很早，我們?cè)诘谝惶蓐?duì)，就喪失了警惕，就目前看，我國的電動(dòng)汽車發(fā)展正在與國際水平漸行漸遠(yuǎn)。

左延安：中國傳統(tǒng)汽車是沒有戰(zhàn)略的，也是沒有頂層設(shè)計(jì)的。恰恰新能源汽車是有頂層設(shè)計(jì)的，幾個(gè)規(guī)劃就可以說明這一點(diǎn)。

新能源汽車要做好的話，首先是企業(yè)要努力，第二是政府有合適的政策支持，第三民眾的理解和關(guān)注。電動(dòng)汽車目前的現(xiàn)狀我覺得還是不錯(cuò)的，比如核心的部件，尤其是電池企業(yè)，這么多年持續(xù)的投入，投入和產(chǎn)出是不成比例的，即便是如此，還堅(jiān)持不懈的做。這一點(diǎn)應(yīng)該很好的學(xué)習(xí)零部件企業(yè)。我覺得現(xiàn)在恰恰主機(jī)企業(yè)，整車企業(yè)應(yīng)該發(fā)力的時(shí)候是可以發(fā)力的。

2.迫切需