雖然東風(fēng)裕隆金港店的改造尚未完成，但新品牌的LOGO牌早已豎起。

雖然豪華車的暴利時代已經(jīng)過去，但汽車經(jīng)銷商對豪華品牌的追逐腳步卻沒有停止。日前，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在2014年北京限購政策日趨嚴(yán)格的背景下，多家普通品牌經(jīng)銷商已經(jīng)悄然改換門戶，轉(zhuǎn)做豪華品牌，京城豪華車店面布局之爭呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。

汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉表示，京城經(jīng)銷商在5月真正體驗到了總量限購和雙月?lián)u號購車的雙重影響，市場的難度大大加強。“5月京城銷售市場出現(xiàn)了明顯的調(diào)整，即一批4S店正式退出或轉(zhuǎn)做豪華品牌，未來這種趨勢將延續(xù)下去。“蘇暉說。

“京城車市在2010年已經(jīng)淘汰了一批經(jīng)銷商，如果按此情況發(fā)展，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)網(wǎng)和整合將愈演愈烈?！邦伨拜x說。

經(jīng)銷商資源轉(zhuǎn)投高端

“原來的品牌實在是實力有限，基本不賺錢，所以才轉(zhuǎn)做Jeep品牌?！叭涨?，北京金港汽車公園一家合資品牌經(jīng)銷商表示，由于之前經(jīng)營的汽車品牌進入國內(nèi)時間不長，車型也少，做了兩年基本不賺錢，所以決定改投Jeep品牌。

此外，金港汽車公園里的特斯拉電動車經(jīng)銷店已經(jīng)悄然建成，而此前在這個位置上的4S店是廣汽豐田品牌。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在京城的經(jīng)銷商中，不少品牌相對較差的經(jīng)銷商正在尋找投資豪華品牌4S店的機會。

其實，從2012年開始，經(jīng)銷商就已經(jīng)集體向豪華品牌轉(zhuǎn)型，只不過現(xiàn)在這種趨勢更加明顯，經(jīng)銷商的心情更加急迫。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年以來，北京新增的近30家4S店幾乎全部是高端豪華品牌。更為重要的是，今年京城至少還將有幾家豪華品牌4S店建成，且一線豪華品牌投資建店在數(shù)量上追求規(guī)?；?，在檔次、功能上攀比大型化、高檔化和綜合化已經(jīng)成為一種趨勢。

據(jù)北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市“）副總經(jīng)理顏景輝透露，從2011年北京市實施限購政策開始，亞市中自主品牌等弱勢品牌轉(zhuǎn)型去銷售高端品牌的經(jīng)銷商已超過兩成。

北京一家長安鈴木4S店的負(fù)責(zé)人表示，如果不是因為一款SUV上市，該店已經(jīng)開始考慮更換品牌。其實，出現(xiàn)經(jīng)營危機的經(jīng)銷商遠(yuǎn)不止長安鈴木一家，天津一汽等弱勢品牌經(jīng)銷商均因品牌邊緣化等因素出現(xiàn)了經(jīng)營困難。在中國車市高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨的卻是生死抉擇。

顏景輝表示，雖然2013年京城汽車市場實現(xiàn)了近60萬輛的新車銷量，但選擇自主品牌和一些弱勢品牌的消費者出現(xiàn)了大幅下降，豪華品牌銷量則不降反增?！坝捎诙周囍脫Q中大多數(shù)消費者選擇豪華品牌，近幾年北京豪華車銷量顯然高于市場平均水平。“顏景輝說。

德勤中國汽車服務(wù)行業(yè)服務(wù)組總監(jiān)劉為認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商兩極分化的出現(xiàn)，是中國汽車經(jīng)銷領(lǐng)域進入轉(zhuǎn)型期的標(biāo)志。

面對弱勢品牌經(jīng)銷商生存堪憂的狀況，顏景輝表示，“這種情況早就存在，去年北京市新車?yán)塾嬩N售同比增長45.18%，但依然有不少經(jīng)銷商沒有完成銷售任務(wù)，且虧損嚴(yán)重，這多少和品牌的強弱和經(jīng)營思路有關(guān)系“。顏景輝同時預(yù)測，由于今年京城車市將很難再出現(xiàn)大幅增長，因此弱勢品牌經(jīng)銷商的生存將更加困難。

消費升級拉動豪車銷售

實際上，在中國市場，豪華車的利潤與普通品牌差距巨大，這已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)公開的秘密?！耙惠v售價5萬元左右的普通品牌車型利潤不足2000元，而一輛售價30萬元左右的高端車型利潤大概為3萬元，售價超過百萬元的豪華車型，利潤可達(dá)20萬元以上?！邦伨拜x說。

北京商報記者了解到，在北京消費者獲取車牌難度越來越大、成本越來越高的情況下，汽車消費檔次也被迫“水漲船高“。近日調(diào)查公司威爾森發(fā)布一項報告稱，一線城市逐步限購，將給各個細(xì)分市場份額帶來不同影響。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北京限購政策出臺的第一年，2011年的細(xì)分市場份額與2010年的細(xì)分市場有較大調(diào)整。其中，A00級轎車在2010年市場占有率為7%，而到2011年市場份額大幅下滑4%，只有3%。A0級轎車市場則基本維持不變，占比17%；A級轎車則大幅縮減了12個百分點，占比從48%下滑至只有36%。與之形成鮮明對比，B級車市