今年9月底工信部公布的《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達(dá)標(biāo)，占比為36%。

　　在中國油耗新政動起“真刀真槍“的背景下，豐田幾乎是將能夠降低油耗額的法子全套用上。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜近日接受記者采訪時談到，中國油耗新政很好地促進(jìn)車企朝節(jié)能環(huán)保的方向前行，但對大多數(shù)車企來說，真正實(shí)施落實(shí)還是有一定的難度，除了不斷導(dǎo)入新技術(shù)，還需要調(diào)整產(chǎn)品陣容等，豐田一直在不斷努力中。

　　工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（下稱《通知》），力促國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)?！锻ㄖ芬褟?1月1日起正式實(shí)施，提出將對“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)“等五項(xiàng)處罰措施，這如同高懸汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

　　一家以制造MPV、SUV等車型為主的自主車企負(fù)責(zé)人告訴本報記者，該企業(yè)生產(chǎn)的車型風(fēng)阻大、重量大，因此油耗比一般家轎高，雖然政策對這類車在設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)方面略有放寬，但整體上還是壓力非常大，為了達(dá)到法規(guī)要求，該企業(yè)早已投入多項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在還有專門的部門在每個月精準(zhǔn)地統(tǒng)計旗下所有乘用車的平均油耗值，目前沒有被點(diǎn)名，關(guān)于未來幾年的油耗限制也已采取相關(guān)的應(yīng)對措施，以免觸碰紅線。

　　加緊備考

　　10月21日，工信部裝備工業(yè)司處長佘偉珍在由中汽協(xié)舉辦的“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會“上透露，預(yù)計工信部將于今年年底發(fā)布《2016~2020年乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》，即乘用車燃料消耗量第四階段強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。目前該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成報批稿。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　為了能依次越過這些“紅線“，現(xiàn)在國內(nèi)不少車企已經(jīng)在積極備戰(zhàn)。連在混合動力技術(shù)上一馬當(dāng)先的豐田公司也不敢怠慢。自去年起，豐田在華的兩家合資公司皆啟動小型車戰(zhàn)略，其中一汽豐田計劃未來將小型車在該公司占比提升至60%，廣汽豐田計劃未來五年將中小車占比提高到40%。與此同時，豐田在華加快推進(jìn)混動汽車，在江蘇常熟投資近7億美元的研發(fā)中心去年已啟用，豐田汽車（常熟）零部件有限公司今年也已投產(chǎn)CVT無極變數(shù)器，并應(yīng)用到新車型卡羅拉和雷凌上，實(shí)現(xiàn)降低油耗12%，明年起還將生產(chǎn)卡羅拉和雷凌混合動力版CVT無極變數(shù)器。

　　“我們一直將節(jié)能 上一篇：【行業(yè)動態(tài)】速騰打補(bǔ)丁召回真相：一汽大眾至少能省16億 下一篇：【車市動態(tài)】德日美韓四方爭強(qiáng) 新車終端銷售優(yōu)惠力大