步入6月，車市的下陰線還在繼續(xù)。豪華車之外，普通車型的銷售除了南北大眾都顯頹勢。自主品牌的日子最難熬，消費環(huán)境疲軟，價格下探的空間有限，拔劍四顧心茫然。

合資品牌出現(xiàn)了兩個盲區(qū)：一是日系品牌受日本地震和多年保守戰(zhàn)略的困擾，整體市場份額出現(xiàn)下滑；二是一直擔當“車市風向標”的中高級市場成為重災(zāi)區(qū)，多款全新車型加入后整體市場占有率不升反降，老車型的終端售價幾乎觸底，新車型的營銷攻勢堪稱激進，但重拳似乎都打在了棉花堆上，目標與實際相差甚遠。

外因的確不少，鼓勵消費政策集體退市，金融政策持續(xù)收緊，油價和停車費大幅上調(diào)，加上北京限牌、CPI高企等，過去兩年中國車市井噴式的增長戛然而止。在略顯沉重的消費環(huán)境下，不差錢的所謂“優(yōu)質(zhì)客戶”熱捧豪華品牌，普通消費者中的“鋼絲們”也勒緊腰帶，購車更加精挑細選。

市場出現(xiàn)起伏實屬正常，即便是過去幾年的“好日子”，也有“陰晴圓缺”，但2011年車市滯漲的背后出現(xiàn)了明顯分化，更有市場號召力的品牌展示了超強的免疫力，低價策略的功效在減弱，品牌溢價的增量在擴大，消費者在抉擇中變得更有主見，也更有耐心。

自主汽車對聯(lián)姻外資品牌表現(xiàn)出前所未有的熱情，三流的斯巴魯、末流的薩博與奇瑞、長城、江淮、華泰等眉目傳情，在幾近鬧劇式的合作游戲中，自主汽車品牌向上的艱難和渴望彰明較著。在合資品牌價格持續(xù)下探的壓力下，降價促銷這個曾經(jīng)屢試不爽的利刃成了鈍器。

現(xiàn)代索納塔和起亞K5是韓系品牌重新確立江湖地位的戰(zhàn)略車型。原本，他們以為日系中高端受地震、換代等因素影響會給韓系品牌帶來空間。但事實并未如此，索納塔和K5差強人意的銷量拱手將機會讓給了大眾帕薩特和邁騰。

品牌力不足成為失意者的擋箭牌，這的確是一個再好不過的理由。那么，品牌是什么？有人說，品牌需要時間來沉淀，品牌需要體系來保障，品牌需要精準的營銷和看不見的軟實力來支撐……

這些觀點都對，但都非一日之功。在筆者看來，在很多企業(yè)高談品牌瓶頸的時候，行動上依然沒有跳出促銷的范疇，甚至連基本的品牌意識都沒有。

如果說品牌一定需要體系來保證的話，上海通用和東風日產(chǎn)是業(yè)界公認體系力較強的兩個企業(yè)，但東風日產(chǎn)的體系是構(gòu)建在市場營銷基礎(chǔ)上的，而上海通用的體系力是從品牌原點出發(fā)的。因此我們看到，東風日產(chǎn)擅長新品導入，但對天籟這樣的中高端車型，鏖戰(zhàn)市場的利器依然以價格作為主體。

在筆者看來，東風日產(chǎn)的體系優(yōu)勢能夠很好的解決產(chǎn)品的知名度，但在美譽度的傳導上乏善可陳，追溯原因正是營銷力至上而品牌意識薄弱。作為車市的后進者，雪佛蘭在中國并不光鮮的履歷正在發(fā)生質(zhì)的變化。很多人將此歸功于科魯茲等新銳車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，忽略了上海通用超強的品牌運作能力。優(yōu)小卡

大眾汽車所呈現(xiàn)的品牌優(yōu)勢源自20多年來精耕細作的沉淀。但是，上海大眾和一汽大眾都在坐享品牌紅利。不容樂觀的是，這兩家企業(yè)對如何打造品牌尚未建立起完整的系統(tǒng)支撐，甚至在品牌意識上也難說比其他企業(yè)強。

2011年車市分化的背后是一個全新時代的到來。這將是一個規(guī)模龐大不如特色鮮明，做大不如做強的時代，更是一個以價格為主導的產(chǎn)品和市場競爭，向以品牌為主導的觀念與智慧競爭轉(zhuǎn)變的時代。

（摘自中國青年報）