9日晚，國家發(fā)改委宣布10日凌晨下調(diào)成品油價(jià)格。與以往上漲時(shí)頗多的抱怨相比，本次下調(diào)得到業(yè)界及百姓的充分肯定。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分下游企業(yè)出現(xiàn)明顯的“跟漲”不“跟跌”或“跟跌不及時(shí)”的行為，如何將油價(jià)定價(jià)調(diào)整得更加靈活，使百姓從油價(jià)下調(diào)中切實(shí)獲得實(shí)惠，考驗(yàn)著監(jiān)管部門的智慧。

　　預(yù)料之中的降價(jià)

　　此次調(diào)價(jià)是繼去年10月以來國家發(fā)改委首次下調(diào)成品油價(jià)格。國內(nèi)大宗商品分析機(jī)構(gòu)生意社表示，此次油價(jià)下調(diào)在業(yè)內(nèi)人士看來屬于預(yù)料之中，這次調(diào)價(jià)反應(yīng)非?？欤瑵M足條件立即降價(jià)，而下調(diào)幅度也基本到位，接軌了國際市場。

　　國家發(fā)改委宣布于5月10日凌晨下調(diào)成品油最高零售價(jià)格，幅度確定為汽油330元/噸，測算到零售價(jià)格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.24元和0 .26元。這是成品油價(jià)格年內(nèi)首次下調(diào)，而此前已連漲2次共計(jì)900元/噸。

　　隨著油價(jià)下調(diào)，不少城市的93號汽油售價(jià)跌破8元，重回7元區(qū)間。降價(jià)消息公布后，百姓普遍表示支持認(rèn)可。車主徼先生表示，以前“傷不起”的油價(jià)終于下調(diào)了，確實(shí)值得高興一下，希望今后能夠更加及時(shí)、靈活地調(diào)整油價(jià)。

　　不過，也有剛加完油的車主表示惋惜，北京一出租司機(jī)高師傅表示，自己剛加了四十多升油就聽說要降價(jià)了，早知道等一天再加了。記者走訪發(fā)現(xiàn)，與歷次調(diào)價(jià)消息公布后加油站內(nèi)的門庭若市相比，此次加油站門前都格外安靜。10日凌晨左右，記者來到北京宣武門附近的一家加油站，這里也顯得格外冷清，僅有一位車主在等待零點(diǎn)過后加油。

　　此次調(diào)價(jià)是繼去年10月以來國家發(fā)改委首次下調(diào)成品油價(jià)格。國內(nèi)大宗商品分析機(jī)構(gòu)生意社表示，此次油價(jià)下調(diào)在業(yè)內(nèi)人士看來屬于預(yù)料之中，這次調(diào)價(jià)反應(yīng)非?？欤瑵M足條件立即降價(jià)，而下調(diào)幅度也基本到位，接軌了國際市場。

　　國家發(fā)改委表示，3月20日國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整以來，國際市場油價(jià)呈現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。截至5月9日，國內(nèi)油價(jià)掛鉤的國際市場三種原油連續(xù)22個(gè)工作日移動平均價(jià)格比3月20日下跌4%，達(dá)到國內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整的邊界條件。根據(jù)現(xiàn)行國內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制，國家決定及時(shí)下調(diào)國內(nèi)汽、柴油價(jià)格。

　　白領(lǐng)魯娜對記者表示，前幾天聽說油價(jià)要降了，沒想到真能降得這么及時(shí)，不過還是感覺降的沒有漲的多，而且其它相關(guān)行業(yè)如出租、航空客運(yùn)等是否也能夠隨之一起降價(jià)。

　　下游企業(yè)“跟漲”不“跟跌”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然成品油價(jià)做出了及時(shí)調(diào)整，包括出租、航空公司等在內(nèi)的一些下游行業(yè)歷次調(diào)價(jià)較慢，態(tài)度也總是“跟漲”不“跟跌”。

　　以出租車的燃油附加費(fèi)為例，伴隨著國際油價(jià)的攀升，一些地方的出租車燃油附加費(fèi)也跟隨著大幅提升。今年年內(nèi)，北京、大連、深圳、廈門、昆明等多地已經(jīng)上調(diào)燃油附加費(fèi)。深圳市更是漲到了4元，成了全國出租車行業(yè)收取燃油附加費(fèi)最高的城市。

　　然而記者發(fā)現(xiàn)，多次跟漲的出租車燃油附加費(fèi)卻很少出現(xiàn)下調(diào)。以北京為例，2011年4月和2012年3月北京市分別兩次提高燃油附加費(fèi)，目前超過基價(jià)公里(3公里)的乘客需要交納3元燃油附加費(fèi)，已占到起步價(jià)10元的30%。記者查閱相關(guān)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2009年征收燃油附加費(fèi)開始，國家發(fā)改委曾多次調(diào)整成品油價(jià)格，其中包括兩次價(jià)格下調(diào)，而燃油附加費(fèi)只漲過兩次，從未有過下跌。

　　除此以外，航空燃油附加費(fèi)也出現(xiàn)了類似問題。以800公里以下標(biāo)準(zhǔn)為例，從2009年11月國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收以來，800公里(含)以下國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)從20元/人一路漲至80元/人，而下調(diào)卻屈指可數(shù)。

　　專家認(rèn)為，下游行業(yè)應(yīng)更靈活地體現(xiàn)出油價(jià)的變化，無論漲跌，均應(yīng)及時(shí)調(diào)整價(jià)格，做到公平透明，避免百姓利益受損。

　　除此以外，油價(jià)也成了不少企業(yè)漲價(jià)的借口，但凡與成品油相關(guān)的行業(yè)都想借助油價(jià)上漲實(shí)現(xiàn)漲價(jià)目的。今年2月、3月成品油價(jià)格兩次上調(diào)之后，市場旋即掀起了一股漲價(jià)潮。食用油、日化產(chǎn)品、奶粉等民生用品相繼出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象，其中一條重要原因就是成品油價(jià)格的上調(diào)。

　　而同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在去年成品油調(diào)價(jià)時(shí)期。在2月和4月成品油價(jià)格上調(diào)后，國內(nèi)物流企業(yè)相繼調(diào)價(jià)，日化用品也有一輪漲價(jià)潮。雖然漲價(jià)潮背后有原材料價(jià)格上漲、人工成本增加等多種因素，但油價(jià)上調(diào)成為了企業(yè)調(diào)價(jià)時(shí)宣稱的重要理由之一。

　　北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系主任洪濤說，成品油調(diào)價(jià)后通常會引起一系列價(jià)格的變動，但是往往是漲價(jià)以后相關(guān)產(chǎn)品會迅速提價(jià)，降價(jià)以后卻反應(yīng)遲緩。這種