但沃爾沃的管理層沒有耐心等到這一天。沃爾沃副董事長漢斯·奧洛夫·奧爾森在日前斯德哥爾摩召開的新聞發(fā)布會上表示：“競爭對手比我們做得好得多，我們沒有遵循正確的戰(zhàn)略，這種改變與雅各布的健康無關。”

奧爾森表示，無論是他還是吉利控股集團董事長李書福，都希望公司目前發(fā)生的改變能更快一些。尤其在接下來在中國、美國等市場上深化戰(zhàn)略執(zhí)行的階段，李書福更期待沃爾沃能有一位像日產CEO戈恩那樣充滿狼性的管理者接棒。

雅各布完成過渡

事實上，自2010年李書福決定把沃爾沃重組后的首任CEO位置交給雅各布時，給他的任務就是“穩(wěn)定沃爾沃，順利完場過渡”。

“吉利剛剛收購沃爾沃，首先要達到的目標是穩(wěn)定人心，它需要一位既懂汽車又了解美歐市場的西方人來管理，雅各布作為一位出色的職業(yè)經理人符合這樣的條件?！蔽譅栁种袊鴥炔咳耸拷榻B說。

雅各布出身大眾汽車，除了3年三菱歐洲分部總裁兼CEO外，他的20多年職業(yè)生涯幾乎都在大眾度過，擔任過大眾北美區(qū)總裁兼CEO在內的多個高級管理職務。在吉利并購沃爾沃后，有著在歐洲、北美乃至亞洲工作經歷的雅各布，在李書福眼中是當時最合適的人選之一。

李書福同時還有另外一層考慮：李本身一直是創(chuàng)業(yè)型性格，不愛循規(guī)蹈矩出牌，這對領導一個成熟跨國公司是有忌諱的；雅各布多年高級職業(yè)經理人經歷，養(yǎng)成的西方職業(yè)素養(yǎng)，恰恰可以和李形成性格和思維的互補。

入職沃爾沃后，雅各布也認為“這是一份世界上最激動人心的工作”。作為世界知名汽車公司之一，沃爾沃被一家中國公司收購，全球汽車業(yè)的目光都聚焦在它身上，看這家北歐車企今后將如何發(fā)展。喜歡接受挑戰(zhàn)性工作的雅各布曾發(fā)誓，要讓沃爾沃重新盈利。

數據證明，雅各布第一年的工作業(yè)績不錯。據沃爾沃公布的數據顯示，2011年該公司實現銷量44.92萬輛，同比增長20.3%，成為當年全球增長最快的豪華車生產商。全年6億瑞典克朗的利潤受益，也使這家北歐車企逐漸從虧損中恢復到穩(wěn)定可持續(xù)的盈利水平。

不過，這并不能表明沃爾沃將從此走出虧損陰影。由于延續(xù)了慣有的研發(fā)思路，為了追求極致安全而不斷上漲的研發(fā)成本，以及為支持擴張計劃而進行的大量投資，為沃爾沃未來的持續(xù)盈利能力帶來不確定因素。

突如其來的歐債危機令沃爾沃提前嘗到了過度投入研發(fā)的苦頭。據今年上半年公司財報顯示，除中國、俄羅斯兩大市場銷量實現小幅增長外，其余市場銷量均出現下跌，沃爾沃全球銷量同比下降4.1%，凈利潤約虧損2.39億元人民幣。

此時，雅各布與公司董事會之間在擴張和營銷計劃等問題上也出現了不少分歧。奧爾森認為，雅各布并沒有針對中國市場做出的營銷計劃而全力以赴。

事實上，由于長期浸染大公司的工作氛圍，溫文爾雅的雅各布更擅長于，長遠戰(zhàn)略規(guī)劃并按部就班地嚴格執(zhí)行。但是被李書福收購兩年后，董事會認為，被德國三大豪華車品牌甩下很多的沃爾沃，更需要的是一位擅長于非常規(guī)拓展，在戰(zhàn)術上能出奇制勝的CEO。

沃爾沃方面認為：在過去的兩年中，雅各布幫助沃爾沃完成了戰(zhàn)略規(guī)劃、產品和文化方面的基礎構建，平穩(wěn)度過了過渡期。他已經完成了其任職使命。

塞繆爾森的兩項任務

按照沃爾沃董事會的要求，下一步，沃爾沃汽車將進入一個戰(zhàn)略深化執(zhí)行的全新階段。在這一階段中，新一輪產品周期的車型要陸續(xù)上市，在中國的項目也會在2013年投產，經銷店數量將隨之擴張，這一系列動作需要一個創(chuàng)業(yè)型人才強力推動，最終董事會選擇了塞繆爾森。

在吉利并購沃爾沃