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從年初開(kāi)始，豪華車便拉開(kāi)了降價(jià)的序幕，注定2012年車市是不平靜的一年。微增長(zhǎng)成為主線貫穿著全年，并引發(fā)了多個(gè)層面的連鎖反應(yīng)。習(xí)慣了多年“野蠻生長(zhǎng)”的車市在庫(kù)存的重壓下如何挪步前行，成為今年車企最主要的考題。
習(xí)慣了多年“野蠻生長(zhǎng)”的中國(guó)車市，在需求被進(jìn)一步抑制的2012年，前行的腳步再次放緩。從快步到小步騰挪，微增長(zhǎng)成為主線，并引發(fā)了多個(gè)層面的連鎖反應(yīng)。被微增長(zhǎng)所綁架的車市如何挪步前行，是車企2012年最主要的考題。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，未來(lái)這種小幅微增的現(xiàn)象可能常態(tài)化。這意味著，無(wú)論是汽車企業(yè)還是經(jīng)銷商，必須學(xué)會(huì)適應(yīng)并理性面對(duì)變化中的市場(chǎng)。
經(jīng)銷商震蕩
今年2月份的奔馳降價(jià)，推倒了豪華車乃至整個(gè)車市價(jià)格“跳水”的多米諾骨牌。今年元宵節(jié)過(guò)后，指導(dǎo)價(jià)93萬(wàn)元的奔馳S300降價(jià)后跌入70萬(wàn)元區(qū)間，隨后，捷豹XJ優(yōu)惠50萬(wàn)元、寶馬7系降價(jià)20萬(wàn)、沃爾沃降價(jià)10萬(wàn)、路虎從加價(jià)20萬(wàn)到降價(jià)10萬(wàn)……豪華車價(jià)格一瀉千里。
多年來(lái)習(xí)慣了輕松賺錢的豪華車經(jīng)銷商們，感受到了前所未有的盈利危機(jī)。一方面，為了避免高庫(kù)存，不得不加入價(jià)格戰(zhàn)的隊(duì)伍，另一方面，面對(duì)賣得多賠得多的尷尬，又十分無(wú)奈。
一位經(jīng)營(yíng)某德系豪華車品牌的進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，如果不加大優(yōu)惠幅度盡早把車賣出去，資金就收不回來(lái)，這跟往年坐在店里大把數(shù)錢的情況完全兩樣，“降價(jià)是為了生存，希望年底廠家會(huì)兌現(xiàn)返點(diǎn)的承諾?！?/FONT>
處于金字塔尖的豪華車價(jià)格體系的坍塌，對(duì)于整個(gè)車市的影響不言而喻，以前買一輛中高級(jí)車的價(jià)格現(xiàn)在可以輕松搞定一輛入門級(jí)豪華車，更多的消費(fèi)者選擇了降到地板價(jià)的豪華車。
于是，到了年中，中高級(jí)車的廠商把持不住了，只能相應(yīng)下調(diào)市場(chǎng)售價(jià)。雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特這些中高級(jí)車陣營(yíng)的主力車型，都曾一度降價(jià)高達(dá)4萬(wàn)元，個(gè)別車型甚至突破了16萬(wàn)元的中高級(jí)車心理防線。
中高級(jí)車直接切入到15萬(wàn)元以下原本屬于A級(jí)車的“地盤”，將A級(jí)車市場(chǎng)攪得波瀾四起。這種遞推效應(yīng)使得車市上幾乎所有經(jīng)銷商都陷入保銷量還是保利潤(rùn)的糾結(jié)之中。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在2012年汽車流通行業(yè)年會(huì)上坦言，今年經(jīng)銷商的壓力巨大，“進(jìn)口品牌（經(jīng)銷商）虧損面超過(guò)50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%?！?/FONT>
經(jīng)銷商大面積虧損與一線城市限購(gòu)政策導(dǎo)致需求瓶口縮小，加劇現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)有一定關(guān)系。12月13日，北京市交通委委員容軍明確表示，北京的購(gòu)車搖號(hào)政策將繼續(xù)實(shí)行。加上從今年7月開(kāi)始的廣州車牌“搖號(hào)”措施，限購(gòu)城市范圍逐步擴(kuò)大到更多一線城市。
對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)的嚴(yán)峻性估計(jì)不足的汽車廠家，為了完成年初普遍樂(lè)觀的銷售目標(biāo)，把經(jīng)銷商當(dāng)成“蓄水池”，使得今年6、7月份經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力達(dá)到頂峰。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”顯示，2012年來(lái)，經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)絕大多數(shù)時(shí)都超警戒線1.5。其中，英菲尼迪6月庫(kù)存指數(shù)達(dá)到了驚人的6.71。
根據(jù)國(guó)際同行業(yè)的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；系數(shù)大于1.5，反映庫(kù)存已遠(yuǎn)超警戒線，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。
并不是所有經(jīng)銷商都能經(jīng)受得住這種大半年“歉收”的打擊，因資金鏈斷裂而“跑路”的經(jīng)銷商今年突然多了起來(lái)，長(zhǎng)沙、蘇州、廣州等地相繼出現(xiàn)4S店人去樓空的社會(huì)事件，成為車市巨變之后折射經(jīng)銷商生存狀態(tài)的冰山一角。
市場(chǎng)大浪淘沙，使得流通環(huán)節(jié)的“大魚吃小魚”更為頻繁。9月前后，寶信汽車宣布收購(gòu)由花旗、私募基金PangaeaO ne、A polloGlobal Managem ent控股的燕駿集團(tuán)，后者是老牌的寶馬經(jīng)銷商。幾乎是在同時(shí)，龐大集團(tuán)成功完成對(duì)中汽南華股權(quán)的收購(gòu)，不僅如此，龐大還將收購(gòu)18家江淮汽車的直營(yíng)店，布局西南市場(chǎng)。
龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華對(duì)本報(bào)記者透露，今年車市不好，加之部分廠商壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重，將有50%以上的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，打算賣店的經(jīng)銷商大增加，“尤其是日系車經(jīng)銷商，受政治環(huán)境影響，一些熱門的日系店幾乎是以前價(jià)格的一半?！?/FONT>
汽車分析師張志勇分析說(shuō)，造成經(jīng)銷商虧損面積加大的主要原因，一方面是汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的份額越來(lái)越小，一方面，汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，以及大肆擴(kuò)張銷售渠道。
“在2011年之前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，高速增長(zhǎng)基本成為常態(tài)，經(jīng)銷商只要獲得汽
環(huán)宇動(dòng)態(tài)
