針對“闖黃燈”的爭議仍在繼續(xù)。昨天，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心公布一組“根據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)整理”得到的數(shù)據(jù)，稱時(shí)速哪怕在20公里，離線5米時(shí)黃燈亮則100%闖黃燈；如果提前8秒預(yù)警，或可保證安全。

□數(shù)據(jù)發(fā)布

離停止線5米時(shí)變黃燈時(shí)速20公里仍停不住

昨天上午10點(diǎn)多，DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心在其新浪官方微博上，用圖表的方式發(fā)布了一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)稱，7組司機(jī)按時(shí)速80到20公里限速行駛，發(fā)現(xiàn)黃燈踩剎車到制動力完全發(fā)揮，平均反應(yīng)時(shí)間近1秒，剎車距離結(jié)果為：以7組司機(jī)按80到20公里限速行駛，距離5米時(shí)，全部車輛都會闖黃燈；距離10米時(shí)，只有車速最低的一輛車能停??；距離20米時(shí)，車速較低的3輛車可以停??；40米時(shí)，車速較低的5輛車能停??；50米時(shí)，車速較低的6輛車能停住，但時(shí)速80公里的車仍然會闖黃燈。

DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心最后得出結(jié)論：“烏龜不會闖黃燈，但汽車完全照章行駛也難以避免闖燈”。但該微博同時(shí)指出，如果“提前8秒預(yù)警可保安全，但有關(guān)部門說不會這么做”。這顯然是針對北京市交管局有關(guān)“不裝這種落后的倒計(jì)時(shí)裝置”的說法。

針對這組數(shù)據(jù)的來源，該微博私信回應(yīng)記者稱“目前不接受記者采訪”，但表示這組數(shù)據(jù)是根據(jù)公開的歷史數(shù)據(jù)整理得到的，并不是“隨便捏造”的。

□專家說法

“停不住就過，不會被罰”

昨晚，交通管理專家、中國人民公安大學(xué)教授丁立民就DCCI互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，流傳的所謂“實(shí)驗(yàn)”數(shù)據(jù)，是一種工程計(jì)算，和實(shí)際駕駛是兩碼事，實(shí)際駕駛過程中無論哪種情況下本身就要保持安全距離。

丁立民表示，大家對“闖黃燈”規(guī)定的初衷應(yīng)該沒有異議，始終在糾結(jié)的無非就是“闖黃燈”會被記6分，實(shí)際上搶或者闖都反映了一種主觀故意，比如到了路口見黃燈一腳油門通過的就是有主觀故意的搶燈行為。如果不是這種踩油門搶行行為的話，到了路口見黃燈真的已經(jīng)來不及剎車，就不用停車，駛過路口不會受到交管部門的處罰，這條規(guī)定不是為了讓司機(jī)在黃燈前通過急剎車的方式來停車，它針對的是能停不停的車輛，因?yàn)檫@種行為對交通秩序的危害非常大。

丁立民說，違反信號燈的行為危害很大，所以“闖黃燈”的規(guī)定也是對公共秩序的保護(hù)，而目前大家還不適應(yīng)“闖黃燈”的規(guī)定，對此也不用緊張，到了路口見黃燈本著“能停就停，停不了就過去”的原則駛過路口，不需要急剎車。作為交通參與者，也應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起自己的責(zé)任和義務(wù)。

丁立民說，其實(shí)，交管部門對于搶行的行為，在技術(shù)上會有一個(gè)證據(jù)審核過程，而且即使受了處罰，司機(jī)還有申述權(quán)利?！胺梢?guī)定要嚴(yán)格，但執(zhí)法講究證據(jù)?！?/P>

□公眾點(diǎn)評

過路口減速慢行是王道

針對DCCI的數(shù)據(jù)，有網(wǎng)友表示，“過路口20公里的速度都能撞死人，還測試80公里的？”還有人舉例說，在美國很多州，過十字路口時(shí)必須停車，路口就應(yīng)該減速慢行。

中華工商時(shí)報(bào)副總編輯劉杉在微博中表示，“過路口時(shí)減速行駛，20公里時(shí)速就沒問題。很多人習(xí)慣快速駛過路口，危險(xiǎn)性很大，先減速慢行吧。”網(wǎng)友“qiqi1983”則表示，“與其一路看綠燈揣摩何時(shí)變黃燈，不如綠燈變黃燈前閃爍幾秒提請注意更易操作些?！?/P>

網(wǎng)友“她總是很忙”在微博中稱，討論闖黃，實(shí)際論的是行車道德與駕駛技術(shù)。公安部用了個(gè)詞叫“集中精力”，聽著簡單實(shí)則是技術(shù)派。車是載命的，那些說踩不住的，我都不愛跟他們說這些。

本報(bào)記者袁國禮 錢衛(wèi)華

□現(xiàn)場調(diào)查黃燈幾成行車?yán)_

相關(guān)主管部門對“闖黃燈”這樣解釋：“黃燈亮?xí)r，只要機(jī)動車車身任何一部分已越過停止線的，車輛可繼續(xù)通行，不認(rèn)定為闖黃燈。未越過停止線的車輛要停止通行?！比欢浾唧w驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際道路行駛中，很難清晰判別車輛與信號燈的關(guān)系，黃燈反而成為司機(jī)的困擾，甚至影響到交通通行。

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是走是停？

路口險(xiǎn)象環(huán)生

記者2日先后在北京的非主干路、主干路等不同路段體驗(yàn)，最直觀的感受是，綠燈時(shí)段車速減慢。

在非主干路的車道溝路，即使是綠燈時(shí)段，大部分車輛在接近路口時(shí)都有意識地降低車速，原本節(jié)日期間車流量較小，時(shí)速本可達(dá)60公里，但在該路口時(shí)速只有約20公里，本該暢通的道路出現(xiàn)擁堵。

記者在長安街西延長線的一個(gè)小路口看到，一輛深色高爾夫轎車在綠燈即將變燈時(shí)接近路口停止線，似乎意識到要“闖黃燈”，便猛踩剎車，但因車速較快未完全停止，而此時(shí)信號燈已變黃，司機(jī)只得加速離開。

同日下午，在東三環(huán)外百子灣路口，一輛紅色轎車在變黃燈時(shí)突然剎車，導(dǎo)致后面一輛出租車險(xiǎn)些追尾。

在東單路口，記者排在靠后的位置，接近路口停止線時(shí)綠燈已持續(xù)2分鐘