鳳凰經(jīng)典車 保時捷自從創(chuàng)立就一直沒能擺脫與甲殼蟲的姻緣，每次大家談起這個標志上有著高頭大馬的品牌時總會習慣性地，不自覺地把它與當年的世界車拉上干系，煞有介事地品頭論足，諸如：很像，傳承，習慣，沿襲••••••這樣的字眼此起彼伏，“大家”們把文字嚼的稀爛，一口吐在金光燦燦的盾形徽章上，但即便如此，保時捷依舊保持著黑色駿馬勢如脫韁的姿態(tài)，你說你的，我跑我的，有本事追上來。

而在若干個車系中，卻有這么一個分支四十年來一只被速度先生和追風女士們所追捧，不是因為別的，只是因為它夠純粹，夠快，那就是源起于保時捷經(jīng)典車系911的Carrera RS。

當1972年第一款保時捷911 Carrera RS被制造出來推向市場的時候，就連保時捷的銷售部門都并不看好它，大多數(shù)人也認為這是設(shè)計團隊為了展現(xiàn)能力而制造出來作標榜的。而市場表現(xiàn)卻并非如此，限量銷售的Carrera RS被狂熱的跑車迷們一掃而光，而如今四十年已過，一輛車況上佳的Carrera RS能夠輕松賣到10萬歐元以上，售價包含四十年的塵土和油泥。擁有者們癡迷于RS這臺2.7升水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機呼吸吐納時，那種老年人的哮喘音和它跑起來抽風一樣的速度，好像在第一代的RS引擎艙里藏了一個安度晚年的唐•吉坷德，大多數(shù)時候都是郁郁寡歡的，但是駕駛者一旦對速度有所需要，它便會一馬當先殺出陣去，絲毫不拖泥帶水。不過當你跑的太快時其實還是需要擔心的，因為沒有油壓助力，沒有真空助力泵的剎車在你將右腳移到剎車踏板上時就告訴你“唐•吉坷德還是騎著那匹老馬，它的關(guān)節(jié)不太靈活，想停下不太容易。”

而在汽油還不太值錢的狂野年代中，第一代Carrera RS更是欲望解放與追求本質(zhì)的一種象征。不過以當今的眼光來看，這款車有點瘦弱，不超過一噸的車重和210馬力的最大功率都不搶眼，但是你開著它跑一圈就能發(fā)現(xiàn)保時捷慣用的后置后驅(qū)和Carrera RS獨特大尾翼的魅力。駕駛艙簡單到甚至連車門拉手都沒有，就是一條繩子，不過能用。硬邦邦的座椅，沉重的方向盤，惱人的咳嗽聲無一不在蠶食著你的熱情與毅力。不過這僅限于靜止狀態(tài)，一旦開上路你就會不想下來，因為巨大的尾翼在低速條件下絕對是個累贅，亂流和側(cè)風能讓你覺得整臺車在左搖右晃，再加上不太驕傲的輪胎尺寸帶來的抓地力臨界點，加速過程中你肯定能回憶起自己第一次騎自行車的感覺。但我說了這只是個短暫的過程，一旦熬過急加速，你就開啟了駕駛它的封印，快速的油門響應(yīng)能夠允許你一腳將轉(zhuǎn)速踩上7000轉(zhuǎn)，直接的轉(zhuǎn)向感覺除了考驗你的臂力還在考驗你的注意力，因為你一旦偷懶，車就會失控，但無論是轉(zhuǎn)向過度還是轉(zhuǎn)向不足都是突如其來且一蹴而就，這時候Carrera RS仿佛一個得意的老頭，它的潛臺詞是：讓你偷懶，活該！