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一季度汽車產(chǎn)銷超過12%增速讓人們對于今年的車市又心生更多希望？那么這一良好開局能否在接下來的時間持續(xù)下去？
第二季度銷量預測難樂觀
汽車銷售在二季度將繼續(xù)復蘇還是面臨調整？各大券商對此預測并不樂觀。在他們看來，一季度乘用車銷量的大增，一方面是因為受到了本土品牌季節(jié)性需求的拉動；另一方面是很多廠家利用春節(jié)長假，為將上市的新車型進行生產(chǎn)設備改造和調整，節(jié)后進行試生產(chǎn)，導致了產(chǎn)能爬升，銷量上揚。
研究機構莫尼塔認為，二季度汽車消費景氣度將下滑。其分析師黃毅和林沖指出，二季度的宏觀經(jīng)濟環(huán)境、貨幣環(huán)境以及行業(yè)政策都不支持汽車消費。而行業(yè)層面上，日系車受抑制需求釋放完全、節(jié)能補貼刺激作用衰減以及車廠補庫存速度不及去年也將抑制二季度的汽車銷量。“預計汽車行業(yè)在二季度發(fā)生調整是大概率事件，我們下調二季度汽車板塊的評級至‘同步大市’?！鳖A計二季度狹義乘用車銷量增速為10%，轎車銷量增速為5%。
高華證券則預計，2013年第二季度乘用車銷售數(shù)據(jù)將放緩至高個位數(shù)，“受渠道庫存積累和日系品牌競爭的影響，我們預計經(jīng)銷商的庫存將開始上升，且價格侵蝕壓力會加大?！?/FONT>
也有較為樂觀的觀點，如國海證券分析師就認為，二季度的汽車銷量同比將穩(wěn)中有升。乘用車景氣度將得以延續(xù)，“乘用車目前仍處在第四輪向上的周期中，二季度有望淡季不淡?！?/FONT>
日系車復蘇或引領車市再沖高
更多人將接下來日系車的恢復進展，視為全年車市能否再沖高的一大動因。事實上，各日系車廠也已展開了各項積極舉動。
東風日產(chǎn)董事總經(jīng)理松本史明稱，3月銷量下滑的部分原因是其新老車型交替，隨著新車型的推出，經(jīng)銷商策略的改變以及公司為進入中西部市場做出的努力，其在全球最大的汽車市場上“將再次獲得成功”。
包括豐田、日產(chǎn)等在內多個日系車制造商都意識到了新車效應發(fā)揮的作用。如近期一汽豐田便陸續(xù)推出了包括卡羅拉、R A V 4在內的三款特裝版車型來強化商品力，提升銷量等。
全年車市大幅波動可能性不大
同樣，作為中國乘用車銷量的中堅力量，德系車在華的表現(xiàn)依然保持穩(wěn)步增長，位列市場占有率第一，則意味著接下來，全年車市大幅波動的可能性不大。
另外，從需求層面來看，以限牌最為嚴苛的北京為例，3月，北京申請搖號隊伍已經(jīng)高達140萬人，中簽比例也高達1：80，從側面證明，北京作為全國汽車保有量最大的城市，仍然處于剛性需求階段，北京、上海、廣州等一二線成熟汽車市場需求潛力仍然巨大。
隨后的上海車展一系列新車型的發(fā)布對于市場的刺激，以及五一小長期釋放的汽車消費，都將為二季度的汽車銷量的提振帶來利好消息。對此，汽車行業(yè)專家張志勇稱，去年全年的乘用車上牌數(shù)是1400多萬個，與中汽協(xié)、乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)存在25%的水分，由此預測二季度走勢很難有精準的判斷。他認為，2013年還將延續(xù)前三年的路徑，保持凹形的曲線，是兩頭高，中間低，一季度高，二、三季度走低，四季度再沖高。
（摘自南方都市報）
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