2010年中國新車車市以年銷量1800萬輛再次刷新汽車銷售記錄。然而，與此形成鮮明對比的是中國的二手車市場，數(shù)據(jù)顯示，2010年中國二手車年交易量約為400萬輛，不到新車交易量的1/4。

　　對于二手車市場，業(yè)內普遍認為其擁有巨大的潛力，但預期中的二手車爆發(fā)式增長元年卻遲遲未到。對此，相關專家直言，行業(yè)中的誠信問題、國家稅收的問題及生產環(huán)節(jié)車輛供應不足問題是制約二手車行業(yè)發(fā)展的攔路虎。

　　行業(yè)規(guī)范缺乏

　　隨著新車的不斷降價以及整車利潤空間的日漸萎縮，二手車市場正逐漸成為汽車業(yè)的新增長點。然而，目前中國二手車行業(yè)是典型的“黃牛經(jīng)濟”，競爭都集中在二手車消費領域。由于相關法律的匱乏，市場的不規(guī)范，很多黑幕讓消費者叫苦不迭，而矛盾的焦點則落在了二手車商報價不實。“不說真話”給整個國內二手車市場的誠信度打了大大的問號。

　　“二手車市場是汽車市場的一個重要組成部分，也是汽車流通業(yè)一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)，它的培育和發(fā)展直接影響著整個汽車市場的發(fā)展?！毙氯A信國際信息咨詢有限公司副總經(jīng)理郎學紅在接受《國際金融報》記者采訪時指出，政策不透明，整個市場缺乏規(guī)范是導致中國二手車市場發(fā)展不起來的主要原因之一。

　　據(jù)記者了解，中國1998年出臺的《舊機動車交易管理辦法》，將二手車交易定義為特殊商品流通進行管理；商務部等部委于2005年、2006年先后發(fā)布了《二手車流通管理辦法》和《二手車交易規(guī)范》，放寬了對二手車交易市場的限制，規(guī)范了二手車經(jīng)營行為，二手車經(jīng)營主體實現(xiàn)多元化，建立了二手車買賣雙方自愿評估制度；2009年更是出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，要求“建立二手車鑒定評估國家標準和臨時產權登記制度”。

　　但政策出臺后，上述政策措施并未得到全面落實。因此，業(yè)內人士認為，一方面，有關部委應該完善相關政策法規(guī)和標準，另一方面，相關法規(guī)出臺之后的執(zhí)行和監(jiān)管更重要。

　　供不應求是根本

　　據(jù)了解，目前美國，2010年新車交易量1150萬輛，二手車交易量約4000萬輛，新舊車交易量比例為1∶3.5，而2010年中國新車1800萬輛，二手車交易量約400萬輛，比例為4.5∶1。

　　“一個國家的汽車保有量和汽車消費文化決定了這個國家的二手車發(fā)展狀態(tài)。由于歐美國家的汽車保有量大，且汽車消費文化成熟，換車頻率高，二手車供大于求，是典型的買方市場，而中國則相反，二手車供小于求，是典型的賣方市場?！崩蓪W紅說，隨著汽車消費文化的進一步成熟，汽車保有量的進一步增長以及政府稅收政策的推動，中國的二手車市場會逐漸轉變?yōu)橘I方市場。

　　開新?lián)Q車連鎖創(chuàng)始人林哲對《國際金融報》記者表示，要改變這種賣方市場的現(xiàn)狀，首先國家需要制定二手車稅收扶持政策，解決行業(yè)中稅收不平等的問題；其次，需要培養(yǎng)消費者的汽車消費文化以提高汽車更換頻率；此外，中國二手車市場的B2B環(huán)節(jié)還不成熟，流通環(huán)節(jié)的不暢通也影響了它的發(fā)展。

　　林哲告訴記者，“此外，二手車沒有蓬勃發(fā)展有一個很重要的原因就是，賣家惜售，很多消費者賣車的時候覺得太虧了，我前幾年買新車那么貴，現(xiàn)在一賣只剩下45%。與其如此，不如把它停在車庫里等它報廢?！?/FONT>