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電動車不是短期的解決方案。上周剛剛結(jié)束的上海國際車展上，汽車廠商對于混合動力的熱衷遠遠超過電動車。
本次車展推出的純電動除了比亞迪和戴姆勒合資打造的“騰勢”，只有上汽榮威(微博)E50純電動轎車、賽歐SPRINGO、東風(fēng)日產(chǎn)純電動車啟辰e30、上海大眾朗逸電動車、吉利帝豪EC7電動、奔馳的SLS AMG純電動版車等車型，而混合動力則不勝枚舉……
值得一提的是，上海車展上大部分亮相的合資自主品牌都選擇了電動車作為首發(fā)車型，東風(fēng)悅達起亞(微博) 的“華騏”，華晨寶馬的“之諾”、一汽豐田的“朗世”、一汽-大眾的“開利”等等。但是這些被部分輿論認為是：為了贏得中國政府更多優(yōu)惠政策的“作秀”產(chǎn)品，可能需要更多的時間來證明自己。
“朗世是一個品牌，下面會有各種各樣的車型，首先有EV車型，隨后會有一系列的車型。這款車不是作秀，而是隨著中國汽車市場的發(fā)展，一汽豐田體系更加完善的表現(xiàn)。”一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在上海車展時告訴記者。
今年將是中國電動車市場的一個分界點。此前工信部部長苗圩公開表示，正會同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，補貼底線也將大于3000元。但在具體政策出臺前的空檔期，車企能做的恐怕仍是觀望、遲疑甚至“陽奉陰違”。有評論甚至認為，目前中國電動車的狀態(tài)是“明喊口號、暗里剎車”。
“新興的電動車企業(yè)沒有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，而在電動車市場沒有真正形成之前，這些企業(yè)的盈利狀況顯然是不樂觀的?！?國家863節(jié)能與新能源汽車項目專家王秉綱表示。
汽車知名獨立評論員鐘師認為，在新能源方面，中美的政策環(huán)境和市場環(huán)境都非常的相像，但中國的電動車隸屬于整車企業(yè)里的，就算虧損了也不會公布出來。所以在中國大企業(yè)掩蓋了這些虧損，看不到電動車企業(yè)的真正的現(xiàn)狀?！拔覀兇_實花了很多錢，也造成了社會資源的浪費，總的來說這不是一件好的事情。技術(shù)現(xiàn)狀到底怎么樣了，道路應(yīng)該怎么走，這很值得去思考?！?/FONT>
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年全國新能源汽車銷量為12791輛，純電動汽車和插電式混合動力汽車分別售出11375輛和1416輛。純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%，雖然增速很大，但是基數(shù)太小。
實際上，國際電動車目前是確暗流涌動，傳統(tǒng)的跨國巨頭都在加緊在電動車領(lǐng)域的布局。作為第一個明確電動車進入中國市場的第一家德國汽車制造商——奔馳已經(jīng)表示，Smart for two電動車今年進入中國市場，而寶馬電動汽車i品牌第一款量產(chǎn)車將于今年年底全球發(fā)布，隨后明年進入中國市場，并在寶馬5S網(wǎng)點內(nèi)銷售。
關(guān)于國際上最新的變化，王秉剛強調(diào)，“不管國際電動車市場的形勢如何，中國都應(yīng)該堅持走下去、不動搖?！币驗闊o論是在發(fā)展的迫切性與可能性方面，與歐美日等國家相比，中國發(fā)展電動車的意義有很大不同，按照傳統(tǒng)模式再發(fā)展五年，迫于環(huán)境、能源的問題，中國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)會受到很大的限制。
有分析認為，電動車業(yè)的下一步實質(zhì)性進展將來自傳統(tǒng)的汽車公司，通用、福特、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯、本田、三菱和寶馬，這些公司都已經(jīng)做好推出電動車的準備，預(yù)計未來兩到三年將陸續(xù)上市，他們不會甘心做電動車市場上的旁觀者。
不過，純電動車依然面臨很多的發(fā)展障礙，而且需要一個很長的過程。美國Navigant研究公司預(yù)計，在2012-2020年期間，全球?qū)⑹鄢?190萬輛電動車，其中美國市場上將售出36.8萬輛，不過只有不到三分之一是純電動汽車，這意味著到2020年，美國市場上的電動車銷量只占整體汽車銷量的2%。
（摘自21世紀經(jīng)濟報道）
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