最受傷害的可能不是青年汽車而是地方政府。

繼2010年被江蘇連云港市政府收回閑置土地877畝后，近日青年汽車又再被爆出，其在浙江海寧尖山新區(qū)的項目用地也遭到了當?shù)卣氖栈亍Ｊ栈氐脑?，無出其右又是因為青年汽車近似爛尾的項目。接二連三的土地收回事件使人們將目光再次聚焦到青年汽車的身上，記者發(fā)現(xiàn)，這家年累計銷量不足6萬輛的汽車廠商，在全國分布著多達十家的生產(chǎn)基地，僅浙江就有金華、海寧、蕭山、下沙4個基地。然而，5%左右的產(chǎn)能利用率和遲遲未建成投產(chǎn)的工廠不僅讓眾多基地淪為“爛尾”，也讓不少期待利用汽車工業(yè)拉動經(jīng)濟的地方政府陷入進退兩難的尷尬境地，是“圈錢圈地”還是高瞻遠矚提前布局？青年汽車陷入了備受質(zhì)疑的漩渦。

百億元投資打“水漂”？

自2009年起，青年汽車進入了一個高速擴張的階段，董事長龐青年拋出了一個444億元的總投資計劃，欲在全國建立10大生產(chǎn)基地，使青年集團的總產(chǎn)能達到146.3萬輛。在此規(guī)劃下，青年汽車用短短4年時間，在浙江、山東等地迅速新建了7個生產(chǎn)基地，使全國基地的數(shù)量徒增到10個之多，其速度之快，不免令業(yè)界愕然。然而，由于實際銷量與基地產(chǎn)能始終差距太大，加之資金鏈出現(xiàn)問題，青年汽車的多數(shù)基地都處于閑置和半停產(chǎn)狀態(tài)，甚至部分基地已經(jīng)成了令地方政府揪心的“爛尾”工程。粗略計算，僅下沙基地、六盤水基地、寧夏石嘴山基地以及浙江海寧基地等四個爛尾項目宣布的投資額就達到231億元。

以上述浙江海寧為例，此前青年汽車宣布在海寧市尖山新區(qū)投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)能達到15萬輛乘用車的生產(chǎn)基地，計劃生產(chǎn)蓮花L7系列轎車，涵蓋兩廂、三廂、轎跑、SUV以及MPV五種車型。然而該規(guī)劃出臺