近日，關(guān)于車企暴利的討論再次成為焦點。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國產(chǎn)車從生產(chǎn)成本到終端售價二者之比是2：2.7，單車?yán)麧櫬适?5%，合資車為2：3，單車?yán)麧櫬?0%；進(jìn)口車為1：2至1：2.8之間，利潤率在98%至180%之間；而豪華車的利潤率則高達(dá)500%。

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，單車?yán)麧櫬什淮碥嚻蟮睦麧櫬?，算上工廠固定投資、研發(fā)平臺搭建、營銷、運營等費用，廠家一般利潤率都不會超過10%，最賺錢的大眾也只有11.3%的利潤率。

　　與合資車企相比，自主企業(yè)的利潤率更低。在前不久公布的《財富》500強(qiáng)名單中，入圍的中國汽車企業(yè)有7家，其利潤率均遠(yuǎn)低于其他國家車企。其中，上汽的利潤率最高，為4.3%，吉利的利潤率最低，僅0.2%。

　　“由于具有品牌優(yōu)勢，外資品牌的溢價能力普遍高于自主品牌。”汽車行業(yè)分析師張志勇告訴《證券日報》記者，部分進(jìn)口車的國內(nèi)售價遠(yuǎn)高于國外，一方面是因為關(guān)稅，另一方面是廠家在流通環(huán)節(jié)進(jìn)行加價。

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