隨著國內(nèi)限購城市的不斷增多，一線、二線等城市的新車銷售增速下滑，而渠道下沉已成為汽車銷售不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　渠道下沉“看上去很美”，但仍面臨諸多難題，服務(wù)跟進(jìn)首當(dāng)其沖。

　　日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任委員王法長在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“眼下，汽車廠商的銷售下沉到了田間地頭，但服務(wù)依然浮在上面，這已成為制約渠道下沉的難題。”

　　據(jù)記者了解，目前企業(yè)的渠道下沉戰(zhàn)略大多是通過設(shè)立二級(jí)經(jīng)銷商的方式開展的。對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示：“部分地區(qū)僅具有銷售功能的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)已面臨生存挑戰(zhàn)，如果再配備服務(wù)功能，將進(jìn)一步增加經(jīng)銷商的成本。”

　　銷售在下 服務(wù)在上/

　　我國汽車行業(yè)渠道下沉概念，可以追溯到2009年推出的 “汽車下鄉(xiāng)”政策。

　　4年前，我國推出了振興國民經(jīng)濟(jì)的“汽車下鄉(xiāng)”政策。此后，不少 上一篇：【二手車資訊】東莞二手車交易量排名再晉級(jí) 近三成虧損 下一篇：【車市動(dòng)態(tài)】自主利潤率不及合資"零頭"　SUV成搖錢樹