剛剛搖號中簽的孫女士猶豫再三，買了一輛朋友的二手斯柯達。因為她轉(zhuǎn)了多家4S店，沒異味的新車幾乎沒有?！昂⒆硬坏?歲，就怕車內(nèi)污染超標?！睂O女士對早些年一位北京車主，因為奧拓車苯中毒而患白血病去世的案例心有余悸，干脆舍棄了買新車的計劃。

　　在汽車加速進入家庭之際，車內(nèi)空氣污染問題成為消費者關(guān)注的熱點，但大量相關(guān)投訴并不能順利獲得廠家賠償，因為從2012年3月起實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只是一部推薦性標準，對車企沒有任何約束力。記者昨天從國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心獲悉，車內(nèi)空氣質(zhì)量有標準無執(zhí)行的尷尬即將終結(jié)，目前環(huán)保部門正準備對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進行修訂，預(yù)計2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標準。

　　污染嚴重車輛強制召回

　　去年年底，京、津、滬、穗等22地消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學(xué)研究所，首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。

　　檢測報告顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標，超標的揮發(fā)性有機物為甲醛或乙醛。參與比較試驗的專家透露，檢測結(jié)果顯然與公眾對車內(nèi)空氣污染的實際感受有很大出入，其中一個重要原因是國標規(guī)定檢測時的環(huán)境溫度僅為25攝氏度，但車輛實際使用過程中經(jīng)常承受超過50攝氏度的高溫考驗。

　　國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生透露，新的強制標準將對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測方法進行完善，使其更接近于車輛的實際使用狀態(tài)。

　　目前，乘用車的空氣質(zhì)量監(jiān)測方法是讓車輛密閉16小時，在溫度25攝氏度的條件下檢測污染物濃度。實際上，一些揮發(fā)性有機污染物在25攝氏度時不一定顯現(xiàn)出來，尤其夏天車內(nèi)污染物濃度更高。另外，新標準還將增加污染物的監(jiān)測種類，在現(xiàn)有推薦性標準監(jiān)測苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八種物質(zhì)的基礎(chǔ)上進行擴充。

　　另據(jù)環(huán)保部科技標準司標準處處長裴曉菲透露，車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的修訂已經(jīng)列入2014年標準制定計劃當中，初步考慮是把“評價指南”幾個字去掉，就叫乘用車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準。環(huán)保部門還將與質(zhì)檢總局協(xié)調(diào)，通過控制汽車產(chǎn)品的質(zhì)量標準來改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。比如缺陷汽車的召回，同樣可以覆蓋車內(nèi)空氣污染對人體的健康危害，讓污染嚴重的車輛強制召回。

　　高檔車污染更嚴重

　　今年“3·15”期間，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了去年統(tǒng)計的汽車質(zhì)量四大問題，車內(nèi)空氣異味位列其中。北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院近期選取12個典型車型進行的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測也顯示，總體合格率不理想，三輛車甲苯超標2倍到3倍，5輛車乙醛超標。

　　究竟哪些車型空氣污染較輕？這是令消費者十分困惑的問題。

　　美國一家健康網(wǎng)站發(fā)布的最新研究報告顯示，在所有接受測試的200余個車型中，不少全球暢銷車型的內(nèi)部空氣質(zhì)量不達標。其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產(chǎn)Cube、謳歌RDX為空氣質(zhì)量最好的五款車，而空氣質(zhì)量最差的5款車則為三菱歐藍德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產(chǎn)Versa、馬自達CX-7。

　　上述檢測結(jié)果很難直接作為中國消費者的參考，因為合資品牌在