鄰居貴陽已發(fā)“限令”，重慶是否限制，目前尚不明確。

今年1月北京限牌之后，深圳、成都等很多全國一線城市，都先后傳出限牌的流言。當(dāng)傳言塵埃落定時，7月11日，與重慶毗鄰的貴陽突然爆出“限購令”，成為國內(nèi)第二個搖號購車的城市。

沒有任何征兆，從12日起，貴陽在老城核心區(qū)實施專段號牌，每月限2000輛。他們想通過此舉，達到控制車流量的目的。

一石激起千層浪。消息發(fā)布后，限購，再次成為各大媒體、網(wǎng)絡(luò)、微博以及業(yè)內(nèi)人士熱議的一個詞。

從千里之外的北京到近約兩百多公里的貴陽，從平原地形到丘陵地形，從發(fā)達地區(qū)到欠發(fā)達地區(qū)，汽車限牌，似乎在空間上離重慶越來越近。

其實在北京限牌時，重慶晨報曾就這一話題專題采訪了有關(guān)專家。得出的結(jié)論是：限牌是城市發(fā)展的必然之路。但重慶與北京相比，不管從城市規(guī)模或者是汽車擁有量，還是交通現(xiàn)狀等多個方面，都有差別，這個時候說重慶限牌，還為時尚早。

因為空間距離，貴陽此次限牌，對重慶帶來的影響，都遠(yuǎn)超北京當(dāng)時的限牌令。對于此事，老百姓有很多看法，但更多的則體現(xiàn)出來的是擔(dān)憂。

網(wǎng)友大王-汽車說:貴陽也限牌？看樣子各省會城市都要開始限了。網(wǎng)友外灘路燈則稱，西部地區(qū)還限牌呵，可能是饑餓療法吧，救市措施而已。網(wǎng)名習(xí)慣一個人Sean甚至稱這是一個商機，去年北京限牌前車市曾經(jīng)火爆。

“今天貴陽也出現(xiàn)了，重慶還有多久呢？”采訪中，關(guān)切此事的市民，無一例外發(fā)出這樣的疑問。比較一致的理由是，除開兩座城市的直線距離外，貴陽和重慶都屬于西部地區(qū)；貴陽的地形與重慶相似，都位于丘陵地區(qū)；貴陽的城市規(guī)模不及重慶；貴陽與重慶都處于城市基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展期。

重慶業(yè)很多內(nèi)人士卻不這樣看。他們覺得，從重慶的城市發(fā)展速度來看，目前還不具備限牌的條件，但可能會吸引貴州人到重慶來購車。

百事達汽車銷售總監(jiān)方璐從銷售的角度認(rèn)為，北京限購讓北京的4S店火了一把，但之后卻出現(xiàn)一個冰谷期。從汽車的發(fā)展看，其實健康有序的發(fā)展遠(yuǎn)勝暴飲暴食。

長安汽車(微博)總裁助理謝世康則認(rèn)為，汽車是重慶的重要工業(yè)基礎(chǔ)，不論是政府還是為城市健康提供經(jīng)濟基礎(chǔ)的角度來看，相對其它地區(qū)來說，應(yīng)該有所區(qū)別?！凹词瓜拶彛貞c也將會是排名靠后的。”謝世康說。

市經(jīng)信委汽車處處長李章萬認(rèn)為，貴陽限購對重慶影響并不大，因為貴州的購買力并不強。同時限購是一柄雙刃劍，可能會造就購買的井噴，讓牌照成為商品。而對于部分目前尚無汽車購買力的人來說，則有可能徹底放棄購車的計劃，從而使消費下降。

不管是2年后還是10年后，重慶限牌也將是必然要走的路，因為這是一座城市發(fā)展的必經(jīng)之路。限牌的功能不僅是幫助城市緩堵，更事關(guān)城市環(huán)境。相信如果重慶限牌，定能得到重慶市民的擁護。但如果到那時，希望能夠向北京學(xué)習(xí)，提前公布消息，或者開個聽證會什么的，給予市民消化的時間。
（摘自重慶晨報）