受9月份釣魚島事件影響，中日合資車企生產(chǎn)的日系乘用車在中國的銷量大幅跳水后，在年末出現(xiàn)回暖跡象。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于日系車在技術(shù)和安全等方面存在諸多短板，日系車要“收復(fù)失地”，甚至重塑往日輝煌則遙遙無期。

　　記者近日在武漢市最大的汽車市場——竹葉山汽車市場采訪發(fā)現(xiàn)，豐田、日產(chǎn)、本田等日本汽車品牌價(jià)格優(yōu)惠已明顯收緊。廣汽豐田的主力車型凱美瑞，售價(jià)優(yōu)惠已從原來的3萬多元減少到1.5萬元。

　　“9至10月，店里顧客寥寥無幾，上個(gè)月銷量終于開始往上走，我們才松了口氣?！敝袢~山汽車市場內(nèi)某日系品牌的朱姓銷售經(jīng)理說，11月份全店銷量超過100臺(tái)，雖比去年要減少近50%，但環(huán)比已是大幅增長，加上廠家降低了年度銷售任務(wù)，因此不再靠大幅降價(jià)沖量。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日系乘用車在華產(chǎn)銷量11月份開始出現(xiàn)回暖跡象。竹葉山汽車市場分析師陳志東認(rèn)為，日系車銷量回升主要受兩方面因素推動(dòng)：大幅降價(jià)優(yōu)惠、消費(fèi)需求集中釋放，尤其是消費(fèi)者“買車過年”的習(xí)慣，帶動(dòng)車市整體升溫。

　　長期以來，日系車憑借其節(jié)油、耐用等特點(diǎn)，在中國車市中“雄霸一方”。巔峰期時(shí)，日系車市場份額曾超過30%。受釣魚島局勢影響，日系車在中國大陸市場銷售，從9月起大幅跳水，部分日系車企工廠甚至臨時(shí)停產(chǎn)。

　　記者日前在武漢市一家同時(shí)銷售德國大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩個(gè)品牌轎車的經(jīng)銷店內(nèi)見到，日產(chǎn)轎車仍鮮有人問津。

　　一位張姓經(jīng)理介紹，釣魚島事件對(duì)日系車銷售的產(chǎn)生消極影響，但這僅是表象，日系車“賣不動(dòng)”還存在其深層次原因，“日系車企應(yīng)從自身尋找原因”。

　　釣魚島事件前，一家國際知名汽車咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布研究報(bào)告顯示，近年來中國消費(fèi)者對(duì)于日系車型的購買意向率從2009年的32%下降到今年的24%，而歐美車型則從25%上升至35%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，拋開釣魚島局勢因素，幾乎所有日系品牌汽車，均存在技術(shù)車型更新滯后、安全性能屢受詬病等“通病”，使日系車難以滿足大量中國消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致市場份額不斷被歐美品牌以及中國自主品牌“蠶食”。

　　“日系車暢銷車型大多4到5年才換代，車型更新也僅對(duì)外形略作修改，一貫保守經(jīng)營策略已明顯跟不上國內(nèi)市場消費(fèi)潮流?！标愔緰|認(rèn)為，中國汽車消費(fèi)群體年輕化特征明顯，對(duì)汽車外形及內(nèi)飾、整車技術(shù)性能的綜合要求越來越高，而日系品牌擅長的混合動(dòng)力技術(shù)遲遲未能打開局面。

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