基于目前1.3億輛的汽車保有量，我國汽車周邊市場即汽車后市場的規(guī)模和潛力之大可以想見。有人算了這么一筆賬：一部10多萬元的汽車，每年用于車輛美容、養(yǎng)護和維修的費用在3000元以上，中高檔汽車的各項相關費用更是遠遠超過這個數字。以比較保守的標準計算，僅汽車美容養(yǎng)護市場這塊“蛋糕”，其每年的價值差不多就達4000億元。

正是受這塊大蛋糕的吸引，眾多投資才涌入進來。數據顯示，目前我國汽車養(yǎng)護行業(yè)僅一、二類企業(yè)就多達30萬家，從業(yè)人員超過300萬人，而且還以每年10%以上的速度不斷增長。但包括外資品牌在內，還沒有任何一家企業(yè)能在市場占據壟斷性地位，整個市場集中度很低，基本處于群雄逐鹿的混戰(zhàn)狀態(tài)。與這種市場狀態(tài)相伴或相應，是價格體系混亂、產品質量魚龍混雜、企業(yè)誠信問題突出等弊病。

從汽車市場成熟國家的情況看，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。然而當前中國汽車后市場的混亂狀況卻不利這個市場的成長，而這個市場問題過多，也會反過來掣肘整個汽車產業(yè)的發(fā)展。

與發(fā)達國家相比，我國汽車后市場發(fā)展滯后，是有著結構性問題的。比如，按照國際運行標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1.7，而根據現有數據，我國汽車零部件總產值卻無法超越汽車整車制造業(yè)工業(yè)總產值，兩者規(guī)模比例也僅為1∶0.7。除了零部件行業(yè)，在包括汽保行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車養(yǎng)護行業(yè)等在內的其他6個主要汽車后市場領域，中國市場的發(fā)展也都明顯落后。

結構不合理所帶來的一個必然性結果，是市場產品質量問題普遍，假冒偽劣現象嚴重。調查顯示，近6成的中國汽車用戶在他們的車輛上發(fā)現過仿冒產品。而近幾年來，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車輛占到總事故車輛的13%。同時，由于許多消費者缺乏對汽配產品的判斷，很容易被蒙蔽，權益得不到保障。分析人士認為，汽車后市場規(guī)模的過快增長正是以侵占優(yōu)質零部件生產廠家及消費者利益為代價的。

相關法律法規(guī)和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現。有業(yè)內人士指出，目前國內汽車后市場基本上處于法規(guī)真空狀態(tài)，在汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，不僅行業(yè)性質的指導規(guī)范缺失，甚至連質量標準和定價標準這樣的基本標準都沒有。法規(guī)標準不健全已經嚴重影響了我國汽車后市場的整體發(fā)展。

正是由于汽車后市場比較混亂，阻滯了國內企業(yè)在該領域的正常成長。目前，我國的整車生產企業(yè)有130多家，國內零部件生產廠商數萬家，其他作坊式的汽車售后服務和相關企業(yè)不計其數。但正如文首已經提到，這些在后市場中打拼的企業(yè)大都不具規(guī)模，專業(yè)化能力薄弱，一直停留于“小散亂”的低層次重復建設和同質化競爭上。

對目前國內汽車后市場的現狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態(tài)。畢竟中國汽車后市場尚處于起步階段，出現這樣那樣的問題在所難免?，F在要做的最重要的事情是，加強汽車后市場法制建設，加快形成法律規(guī)范、行政監(jiān)管、行業(yè)自律、技術保障、公眾監(jiān)督、社會教育相結合的市場管理體系，促進市場秩序日趨規(guī)范，推動行業(yè)實現又好又快的發(fā)展。我們相信，經過結構調整和重新洗牌，中國汽車后市場在不久的將來定會迎來一個黃金發(fā)展期，而越來越多的優(yōu)秀企業(yè)和品牌也會不斷涌現，成長壯大。

（摘自中國質量報）