“汽車在中國一線城市的銷售狀態(tài)基本上已經(jīng)飽和?！?月26日，ADP經(jīng)銷商服務(wù)中心中國區(qū)總裁忻海洪在2011中國汽車藍(lán)皮書論壇上坦言，他們的客戶發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)從中國的東部轉(zhuǎn)移到中西部，從一線城市向二三線城市方向發(fā)展。

忻海洪做出的戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)移基本與國內(nèi)汽車主機(jī)廠同步。“凡是低附加值、低技術(shù)含量的產(chǎn)品，都要從北京地區(qū)轉(zhuǎn)移出去?！蓖瑯釉谠撜搲希逼瘓F(tuán)董事長徐和誼首次公開表示，北汽總體發(fā)展思路是把高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品作為未來發(fā)展的主流，同時將低附加值產(chǎn)品陸續(xù)轉(zhuǎn)移到北京之外。

這是一次大規(guī)模的遷徙運動。汽車主機(jī)廠、經(jīng)銷商、意圖與經(jīng)銷商合作的金融機(jī)構(gòu)和IT企業(yè)幾乎在這一波產(chǎn)業(yè)遷徙中同步前行。

“一線市場增長放緩，二三線市場增速加快是我們進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移的主要動力?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳斌波認(rèn)為，今年國內(nèi)汽車市場最大的變化就是二三線市場的快速增長將成為推動汽車產(chǎn)銷量增長的主力。

陳斌波的這一判斷早在2009年便有所顯現(xiàn)。據(jù)國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年，中國三線城市乘用車需求增長率為67.7%，比一線城市高出20個百分點；在市場增長貢獻(xiàn)度上，二三線市場貢獻(xiàn)度達(dá)到72.8%，這一數(shù)字大概是一線市場的2.5倍多。

上述數(shù)字變化距離夏利車型降價事件已經(jīng)過去了整整7年。那一年，消費者如潮水般涌入各地汽車銷售市場，中國第一次汽車消費浪潮由此開啟。當(dāng)年，中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為7703元。2010年，這一數(shù)字達(dá)到19109元，是前者的兩倍多。

人均可支配收入是家用汽車消費的決定性因素。聯(lián)合證券的分析師認(rèn)為，國內(nèi)絕大部分地區(qū)目前已經(jīng)具備了汽車消費快速增長的基礎(chǔ)，第二次汽車消費浪潮出現(xiàn)的時間將在2011年前后，未來3年國內(nèi)市場需求釋放的強(qiáng)度從總量上要超過過去5年，轎車市場未來3年的復(fù)合增長率將超過15%。
（摘自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）