汽車零整比，不比不知道，一比嚇一跳！上周，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)發(fā)布國(guó)內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，而某些車款的零整比甚至達(dá)到了驚人的12.73:1！所謂“零整比”，即市場(chǎng)上車輛全部零配件價(jià)格與整車價(jià)格的比值，12:1的比值通俗來說就是買全部零配件的花費(fèi)，能買12輛同款新車。而實(shí)際在國(guó)外，這一系數(shù)通常在3：1左右。

買得起，修不起，是中國(guó)大多車主長(zhǎng)期以來的切身感受。在我國(guó)，私家車的保有量10年中增長(zhǎng)了13倍，早已經(jīng)突破了8500萬(wàn)輛，涉及的車主和家庭成員數(shù)以萬(wàn)計(jì)。然而，龐大的消費(fèi)群體背后，一些不公平的現(xiàn)象卻長(zhǎng)期存在，甚至已經(jīng)根深蒂固，各種涉嫌壟斷行為造成的超額利潤(rùn)嚴(yán)重影響了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

據(jù)了解，2005年4月1日《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》開始實(shí)施，雖然不是為了汽車售后服務(wù)壟斷而設(shè)，但卻間接強(qiáng)化了國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。該辦法中第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)?！?/P>

按照歐洲汽車售后相關(guān)

法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨的，也就是打破了壟斷。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無疑受到“汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架的禁錮，價(jià)格畸高由此產(chǎn)生。

事實(shí)上，制度缺陷導(dǎo)致了壟斷產(chǎn)生，從法理上來說，目前《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》確定的管理模式，變相導(dǎo)致了壟斷經(jīng)營(yíng)行為，損害了消費(fèi)者權(quán)益。

然而，由此帶來的影響還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。在汽車保險(xiǎn)保費(fèi)上也同樣有所表現(xiàn)。2013年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，理賠成本提高，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)綜合成本率大幅提升，零整比則一直是保險(xiǎn)行業(yè)中理賠成本提高的一大詬病。目前，保險(xiǎn)公司也在研究依據(jù)車型的零整比對(duì)具體車型進(jìn)行定價(jià)，未來零整比高的車型其車險(xiǎn)保費(fèi)也將高于同價(jià)位的其他車型。

就當(dāng)前的情況而言，零整比的發(fā)布暴露了維修行業(yè)的暴利，同時(shí)也給消費(fèi)者提供車輛使用費(fèi)用的參考，將選擇的權(quán)利還給消費(fèi)者。

除此之外，需要我們思考的還有，汽車零整比也在考驗(yàn)著我國(guó)汽車市場(chǎng)立法等環(huán)節(jié)，而引入更多的品牌競(jìng)爭(zhēng)將在一定程度上促進(jìn)行業(yè)向積極方向發(fā)展。

（摘自京華時(shí)報(bào)）