車市沒有在陽春三月展開大反攻，春天里不再有奇跡。

　　南方日?qǐng)?bào)記者近日以廣東市場(chǎng)為依托，對(duì)一季度車市進(jìn)行深入調(diào)查。初步可以確定，一季度市場(chǎng)的整體銷量增幅將在兩位數(shù)以內(nèi)，由此也奠定了車市在又一輪井噴式的黃金歲月之后，將進(jìn)入一個(gè)"調(diào)整年"。這將是一個(gè)溫和的拐點(diǎn)，因?yàn)樗粫?huì)改變后續(xù)市場(chǎng)繼續(xù)向上的趨勢(shì)，而只是中途休息。即使歷史罕見的負(fù)增長重現(xiàn)，也震動(dòng)不了全球第一市場(chǎng)的地位。

　　而刺激政策護(hù)航兩年之后的中國汽車業(yè)，需要這樣一個(gè)拐點(diǎn)，讓市場(chǎng)參與者重新思索前行的方向。陳志杰

　　"天災(zāi)人禍"拖住回升后腿

　　"在2月的低增長之后，3月的廠家銷量仍呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)局面，但到月底有增速大幅減緩現(xiàn)象。"全國乘聯(lián)會(huì)分析師崔東樹向南方日?qǐng)?bào)記者介紹，原來預(yù)計(jì)3月狹義乘用車銷量應(yīng)該能夠超越2010年11月和12月的110萬輛水平，同比增長12%左右，但目前已修正為108萬輛，批發(fā)量同比將保持增長8%。

　　據(jù)崔東樹的監(jiān)測(cè)，3月車市的回暖軌跡，被突發(fā)的日本地震、錦湖輪胎問題和利比亞戰(zhàn)局等因素所影響，造成了增速的大幅減緩。3月第四周廠家銷量較第三周僅增長2%，而去年同期的周環(huán)比增速為15%。"這其中的影響因素是日本地震帶來的供貨生產(chǎn)問題和錦湖輪胎帶來的銷售減速。"

　　零售市場(chǎng)也處在低迷的回升之中。"政策退場(chǎng)的負(fù)面效應(yīng)在3月上半期已經(jīng)釋放，下半月終端市場(chǎng)銷售呈現(xiàn)回升趨勢(shì)。"奇瑞華南區(qū)經(jīng)理黃玉貴說。但作出這種樂觀判斷的人并不多。根據(jù)南方日?qǐng)?bào)記者調(diào)查，一些微客和自主品牌經(jīng)銷商，在3月份仍遭遇到兩成以上的同比銷量下滑。他們甚至感嘆"2月份反而比3月份要好"。大量終端促銷活動(dòng)在3月的展開，也證實(shí)了市場(chǎng)回升的艱難。

　　崔東樹認(rèn)為，3月底零售沒有延續(xù)大幅回暖的趨勢(shì)，零售較此前一周相對(duì)停滯，市場(chǎng)壓力逐步加大。"雖然部分日系的供貨出現(xiàn)不確定性風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者也有從持幣待購轉(zhuǎn)向盡快購買，但仍沒有拉動(dòng)總體的零售回升，這也體現(xiàn)市場(chǎng)壓力。"錦湖輪胎事件則增大了市場(chǎng)的猶疑情緒，尚不明確的召回措施，牽涉到一大部分嫌疑問題車的市場(chǎng)走勢(shì)。

　　"相信'拖后腿'現(xiàn)象很可能發(fā)生在四五月乃至更久遠(yuǎn)的期限。"崔東樹說。

　　全年負(fù)增長風(fēng)險(xiǎn)仍然很大

　　至此，2011年車市未能在第一季度的最后時(shí)刻展開大反攻，而繼續(xù)盤旋于對(duì)政策退出效應(yīng)的消化和突變事件漩渦之中。在往年，3月往往是一年中銷量走高幅度最大的月份，是全年車市走勢(shì)的一個(gè)明確坐標(biāo)。但多數(shù)市場(chǎng)人士向南方日?qǐng)?bào)記者表示，"現(xiàn)在還是看不出什么頭緒，走勢(shì)估計(jì)要到下半年才能明確。"

　　但市場(chǎng)的一個(gè)共識(shí)是，今年將是典型的"調(diào)整年"。"市場(chǎng)在高位盤了這么久，現(xiàn)在出現(xiàn)下滑和調(diào)整是難以避免的。政策得來的增長畢竟是不可靠的。"廣物汽貿(mào)銷售總監(jiān)韋國志說。

　　問題在于，市場(chǎng)調(diào)整的力度將有多大？

　　從目前的情況看，3月份的汽車產(chǎn)銷增幅也將低于兩位數(shù)。去年3月汽車產(chǎn)銷量為173萬輛，今年即使略有增長也將低于200萬輛。據(jù)了解，中國的汽車市場(chǎng)有一個(gè)規(guī)律，就是比較正常的年頭，3月的汽車產(chǎn)銷量乘以10，大致就是全年的汽車產(chǎn)銷量。按此測(cè)算，全年要達(dá)到2000萬輛(同比增長11%)，現(xiàn)在仍有很大懸念。

　　"前兩年是保增長，而今年是調(diào)整年。"崔東樹認(rèn)為，今年車市的走勢(shì)仍然很復(fù)雜。"但一個(gè)可以強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)是，今年終端市場(chǎng)要取得正增長會(huì)很有壓力，全年負(fù)增長風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。"

　　■"拐點(diǎn)"調(diào)查之

　　典型市場(chǎng)

　　微客遭遇政策退場(chǎng)寒流

　　2011年車市的一大變數(shù)是購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新等三大刺激政策的集體退場(chǎng)。過去兩年，數(shù)千元的購車優(yōu)惠，誘使巨量潛在消費(fèi)者入場(chǎng)，造成車市又一個(gè)井噴式的黃金歲月。

　　據(jù)工信部3月29日最新發(fā)布，2010年，1.6升及以下排量乘用車全年共銷售約946萬輛，同比增長31.8%；自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)；全國補(bǔ)貼汽車下鄉(xiāng)333萬輛；節(jié)能汽車補(bǔ)貼168萬輛。這些均是政策推動(dòng)的結(jié)果。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是政策退場(chǎng)之后市場(chǎng)的降溫。今年前兩個(gè)月，1.6升及以下乘 用 車 銷 售176萬 輛 ， 同 比 只 增 長8.85%；自主品牌乘用車份額也較2010年下降了3.31個(gè)百分點(diǎn)。而這其中首當(dāng)其沖的是微客市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月微客產(chǎn)銷量同比分別下降11.0和3.3個(gè)百分點(diǎn)。