產銷環(huán)比雙降

　　據中國汽車技術研究中心數據，5月份全國汽車產量為131.27萬輛，環(huán)比下降14.36%，同比增長

22.56%；銷量為119.47萬輛，環(huán)比下降13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車產量95.07萬輛，環(huán)比下

降12.92%，同比增長18.95%；銷量88.58萬輛，環(huán)比下降10.85%，同比增長25.02%。

　　廣發(fā)證券分析師楊華超表示，汽車供給和需求雙雙回落導致產銷繼續(xù)下降。受日本地震影響，零部件

供應緊張，受沖擊的不僅有日系企業(yè)，還包括中國多家大規(guī)模汽車制造商，市場整體產能恢復仍需時日。

　　有經銷商反映，此前由于使用進口零部件較多而斷貨的車型未能恢復正常供應，盡管部分企業(yè)表示能

在6月復產，但預計店內庫存到8月才能回到正常水平。此外，公務車采購新標準出臺對售價和排量均嚴格

限制，這對奧迪等主要公務車采購品牌形成較大的沖擊，汽車的需求也受到抑制。

　　國海證券分析師王清濤則表示，環(huán)比下降意味著5月仍然延續(xù)著4月的頹勢，預計基本面出現(xiàn)突然好轉

的概率不大，汽車板塊整體行情或許仍將延續(xù)平淡。

　　看好剛性需求

　　雖然目前汽車市場整體清淡，但分析人士認為，對于汽車市場的后期表現(xiàn)也不宜太悲觀，應排除短期

波折的干擾，堅定看好中國汽車市場的剛性需求帶來的增長空間。5月份乘用車同比全部實現(xiàn)增長是一個

良好的信號，尤其是MPV和SUV同比分別增長90.77%和73.03%。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳遞紅表示，2009年和2010年汽車市場的爆發(fā)式增長是由于大力度的經濟

刺激政策和購車優(yōu)惠政策所致，并非汽車行業(yè)增長的常態(tài)，目前的狀況是汽車行業(yè)的理性回歸。

　　王清濤則認為，汽車行業(yè)的周期進入高增長之后的調整期，雖然沒有重大利好的支撐，但隨著汽車零

部件供應的恢復和汽車產量的逐步恢復，市場的剛性需求將逐步恢復。此外，隨著電動車“十二五”規(guī)劃

的逐步實施和《節(jié)能與新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，新能源汽車概念仍然會有階段性的投資機會。

　　目前混合動力車銷售比較清淡，部分市場人士也不太看好新能源汽車板塊。對此，陳遞紅表示，新能

源汽車產業(yè)化的時間還很短，除價格原因外，多數購車者都是首次購車，他們對新能源汽車不甚了解，對

新能源技術不完全信任，更傾向于選擇歷史悠久的口碑型傳統(tǒng)汽車。新能源汽車的市場推廣有一個培育過

程。

（摘自中國證券報）