在歐洲市場低迷及中方股東上市融資的雙重影響下，合資豪華車在華備戰(zhàn)提速。

　　華晨寶馬新X1于近日正式上市，這是在其國產(chǎn)不足8個月后，再次推出的新款車型。而北京奔馳的新GLK及一汽大眾奧迪的新A6L在各自品牌中均扮演著同樣沖擊市場的角色。

　　國內(nèi)汽車專家張志勇表示，國產(chǎn)豪車的提速是雙方股東共同利益的體現(xiàn)，對于中方有益于提升盈利水平，對上市及融資都是利好；對于外方則緩解了歐洲市場對其帶來的“傷害”，使其業(yè)績不至于太難看。

　　需求進入關鍵點

　　2012年，因客觀原因，對于合資豪華車企業(yè)的中外股東，都進入了關鍵時期。

　　在目前國內(nèi)合資豪華車企業(yè)中，以德系三強為主，而歐洲市場低迷都給予它們不小的挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年歐洲汽車市場面臨19年來最大跌幅，前三季度歐盟27國的乘用車銷量共計936.83萬輛，同比下降7.6%，去年同期的銷量為1013.41萬輛。

　　受其影響，第三季度寶馬在汽車制造領域的稅前利潤有所下跌，利潤率為9.6%，低于去年同期的11.9%。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫近日在一次采訪中對媒體表示，“如果歐洲市場持續(xù)惡化下去，我們將有大麻煩”。

　　另外一個豪車品牌奔馳上月發(fā)出預警，估計全年會出現(xiàn)接近8億歐元的跌幅，并推遲2013年達到10%利潤率的計劃。

　　為此，中國與美國在此時成為德系豪車的“救命稻草”。寶馬在三季度財報就表示，受益于美國和中國市場以及金融業(yè)務的增長，三季度稅前收入有20億-26億歐元，比經(jīng)濟分析師們一致預測的17.4億歐元還要多。而純收益則提升了16個百分點至12.9歐元。

　　豪華車重心向中國市場轉(zhuǎn)移，也是合資的中方很愿意看到的。華晨中國行政總裁、華晨汽車集團董事長祁玉民此前對《證券日報》表示，華晨寶馬是華晨發(fā)展重要的“護航力量”，其成長性是投資者看中華晨中國的主要原因。

　　據(jù)悉，華晨中國是目前華晨集團主要的融資平臺，為自主的中華品牌及華晨專用車領域提供大量前期投資，而占據(jù)其利潤98%以上的寶馬資產(chǎn)則直接決定著該上市公司能為集團帶來多大資金貢獻。

　　除了華晨，即將于明年上市北汽股份也期盼著北京奔馳的發(fā)力。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前北京奔馳的中方資產(chǎn)還未裝入北汽股份，不過一旦注入，其高盈利能力將是北汽股份很好的吸金手段。

　　今年前8個月數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳是北汽集團成長最快，貢獻率增長最高的企業(yè)。而目前僵持已久的北京奔馳銷售公司已于11月初成立，基本掃平北京奔馳注入北汽股份的所有障礙。

　　與北汽面臨同樣背景的還有一汽，這家被稱作共和國汽車業(yè)“成子”的企業(yè)，目前正在國資委引導下履行上市前的一切程序，而將被注入一汽股份的一汽大眾資產(chǎn)中，奧迪是盈利能力最高，且穩(wěn)定的資產(chǎn)。

　　競爭加劇價格戰(zhàn)

　　張志勇表示，雖然有著中外雙方對于未來盈利及全球布局戰(zhàn)略眼光，但成本控制及市場份額是豪車國產(chǎn)提速的直接原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，在今年前9個月中，寶馬X1的銷量比去年同期翻番，超過2.7萬輛；寶馬 5系增長近5成，賣出超過7.8萬輛，同期華晨寶馬的總銷量占據(jù)寶馬品牌在華的五成左右份額，國產(chǎn)的效果可見一斑。

　　而奧迪在華前10個月的國產(chǎn)銷量則更高，為26.54萬輛，是同期奧迪在華銷量的80%以上，其中，30%的增長率得益于以全新一代奧迪A6L為首的多款新車的上市。

　　德系三強中，唯有奔馳在華國產(chǎn)份額并不高，市場份額也處劣勢。北京奔馳今年的銷售目標是10萬輛。截至目前，新上市的GLK是北京奔馳銷量的主要支柱。但據(jù)記者了解，隨著奔馳梳理在華渠道，以及加強與北汽合作，國產(chǎn)化也將提速，除了目前高級別車型，未來入門的A級車型也將進入國產(chǎn)行列。

　　不過國產(chǎn)豪車仍要面臨一個重要問題，即由于進口車的高庫存影響，帶動了豪華車整體車市的價格戰(zhàn)，正在提速發(fā)展的國產(chǎn)豪華車也不可避免地被卷入了降價洪流。

　　據(jù)悉，自今年二季度開始，以奔馳為首的豪車在市場上大肆降價，動輒幾萬甚至幾十萬元的優(yōu)惠幅度已屢見不鮮。

　　在近日舉行的“2012進口車市場論壇”上，汽車市場專家蘇暉對《證券日報》表示，跨國車企調(diào)高了對中國市場的銷量目標，導致終端庫存壓力凸顯。由于國產(chǎn)與進口車同網(wǎng)銷售，因此國產(chǎn)車因此也吃了虧，豪華車更為明顯。