1月31日下午,慶祝中國(guó)汽車年度出口突破百萬(wàn)輛活動(dòng)在北京舉行。

商務(wù)部、工信部、國(guó)資委等政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)，以及主要汽車出口企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)將齊聚一堂，共同研討中國(guó)汽車出口政策趨向、環(huán)境建設(shè)及發(fā)展方向，總結(jié)回顧中國(guó)汽車企業(yè)海外發(fā)展的歷程，交流海外發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

改革開放以后，我國(guó)有了真正意義上的汽車出口，但最初發(fā)展較為緩慢。1958～1992年，累計(jì)出口只有10.2萬(wàn)輛，平均每年出口不到3000輛，個(gè)別年度出口甚至不足100輛。從1993年開始，汽車出口首次突破1萬(wàn)輛，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2001年底加入世貿(mào)組織以來(lái)，中國(guó)汽車出口經(jīng)歷了爆發(fā)性增長(zhǎng)、下滑波動(dòng)以及快速回歸增長(zhǎng)階段。

根據(jù)中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)汽車首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到105萬(wàn)輛，占總體銷量的5.5%，同比增長(zhǎng)29.7%。其中乘用車出口66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.9%，商用車出口39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。出口企業(yè)前五位的分別為奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過(guò)10萬(wàn)輛。

認(rèn)清形勢(shì) 積極應(yīng)對(duì)

雖然我國(guó)汽車出口取得了突破性的進(jìn)展，但是中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)還是認(rèn)為我們晚了3年才實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。談及中國(guó)汽車出口未來(lái)的發(fā)展，他認(rèn)為汽車企業(yè)不能再以增長(zhǎng)數(shù)量以及規(guī)模大小作為衡量自己的目標(biāo)，盲目追求過(guò)分?jǐn)U張對(duì)車企無(wú)益處。同時(shí)，自主品牌也不能再盲目迷信合資項(xiàng)目，此外還需要重視法律法規(guī)以及出口國(guó)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)自主品牌還需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，品牌培育，利用好并購(gòu)，以及要對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，國(guó)內(nèi)、外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有清醒的認(rèn)識(shí)。

中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)

中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在發(fā)言中表示，入世十年，中國(guó)汽車出口已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。第一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。第二、出口目標(biāo)市場(chǎng)日漸升級(jí)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已能見到中國(guó)自制品牌。第三、出口方式從簡(jiǎn)單貿(mào)易型向投資性轉(zhuǎn)變。第四、品牌建設(shè)從無(wú)到有。第六、售后服務(wù)體系日漸完善。當(dāng)然，這些改變是喜人的，但是擺在中國(guó)汽車出口發(fā)展面前的還有巨大的挑戰(zhàn)。缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、缺少國(guó)際化人才、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、日益惡化的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境都是阻礙中國(guó)汽車出口進(jìn)一步發(fā)展的阻力。中國(guó)車企需要做的是認(rèn)清國(guó)際、國(guó)內(nèi)的形勢(shì)，積極地做出應(yīng)對(duì)。

隨著經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生改變，一些國(guó)家為保護(hù)自己本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而對(duì)進(jìn)口的車輛施加綠色壁壘和貿(mào)易壁壘。比如巴西取消汽車IPI稅優(yōu)惠，使得我國(guó)汽車在巴西的價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的占比為2.55%，而在巴西市場(chǎng)的占比僅為1.04%,隨著巴西國(guó)內(nèi)對(duì)汽車工業(yè)政策改變的實(shí)施，這一占比還會(huì)下降。師建華認(rèn)為，我國(guó)車企在國(guó)外還沒有學(xué)會(huì)積極的運(yùn)用WTO規(guī)則保護(hù)自己，而是僅僅被動(dòng)地“防御”，這些是車企需要加強(qiáng)的一點(diǎn)。

成功車企經(jīng)驗(yàn)值得借鑒

我國(guó)汽車企業(yè)在外發(fā)展不僅面臨著各種貿(mào)易壁壘的難題，人民幣的堅(jiān)挺、出口海外車型的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)局面同樣也是讓車企不得不攻克的難關(guān)之一。

作為2012年出口銷量冠軍，奇瑞做出了經(jīng)驗(yàn)分享。在產(chǎn)業(yè)布局、出口產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)以及本地化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，奇瑞針對(duì)出口目標(biāo)國(guó)做出了改變。在品牌建設(shè)方面，奇瑞表示要做到全球的標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一，而在營(yíng)銷方面，則要做到區(qū)域化、本地化。

長(zhǎng)城、江淮和重汽等企業(yè)代表也表示渠道建設(shè)、產(chǎn)品建設(shè)、品牌建設(shè)和本地化對(duì)于汽車出口十分重要。

共有14家企業(yè)因?yàn)閷?duì)中國(guó)汽車出口破百萬(wàn)做出突出貢獻(xiàn)而獲得中汽協(xié)頒發(fā)的出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。其中：

奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車獲得出口貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)；

上汽集團(tuán)、力帆汽車（微博）獲得出口進(jìn)步突出獎(jiǎng)；

東風(fēng)公司、北汽集團(tuán)獲得商用車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；

一汽集團(tuán)、江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；

華晨汽車獲得單車型出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；

重汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)獲得貨車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；

廈門金龍、宇通客車獲得客車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

（摘自網(wǎng)易汽車）