在BBC汽車節(jié)目的《TopGear》中，三位風(fēng)趣又刻薄的主持人曾好幾次測試過中國的本土品牌。結(jié)果如何呢？雖然被嘲笑過造型太過“洗剪吹”，品質(zhì)猶如“雞蛋殼”，但是毫無疑問，在一次接一次的“嘲笑”中，三位大佬也一次又一次地看到了中國本土品牌的亮點(diǎn)和希望。

　　事實(shí)上，本土品牌也在不斷努力，希望能夠通過“走出去”的戰(zhàn)略，改變外國人對中國本土品牌的印象。

　　汽車銷量大國卻是出口小國

　　上表列出了近幾年來中國汽車出口的情況，從表中可以看出，每年的汽車出口量都有較大幅度的增加，但今年上半年的出口量稍有放緩，當(dāng)然這主要是因?yàn)閲H市場的低迷對我國汽車出口影響較大。另外，人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負(fù)面影響。

　　遠(yuǎn)的不說，咱們就來看看今年上半年的數(shù)據(jù)分析：中汽協(xié)預(yù)計(jì)2013年中國汽車市場全年總需求量約在2080萬輛左右，進(jìn)口約145萬輛，中國汽車出口約為130萬輛，總需求量去掉進(jìn)口總量，加上出口總量，即構(gòu)成了中國汽車企業(yè)2013年的總銷量2065萬輛，增長率為7%。

　　而據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。出口量下降前五位國家分別為伊拉克、委內(nèi)瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

　　再來對比一個國際上的情況：

　　從以上兩個數(shù)據(jù)中看到兩個問題：第一，咱們的汽車企業(yè)都在努力地“走出去”；第二，所占的總銷量的比例還是太低。

　　主要出口市場還是“非主流”

　　另外一個尷尬的現(xiàn)狀就是，出口的市場還停留在“非主流”地區(qū)：國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口市場較為分散，分布在207個國家和地區(qū)，主要集中在中東、北非、中南美洲、亞洲等發(fā)展中國家。其中整車出口主要集中在非洲、東亞等地區(qū)，只有汽車零部件，出口對象才是發(fā)達(dá)地區(qū)。

　　而且，為什么這些地區(qū)會偏愛中國車呢？第一要素當(dāng)然就是便宜。一直以來，中國汽車雖然已經(jīng)“走出去”，但出口地區(qū)一直都在第三世界國家“走不出來”，更是“走不進(jìn)”發(fā)達(dá)國家，所以廉價(jià)車的標(biāo)簽始終被標(biāo)記在中國車的身上。

　　那為什么進(jìn)不去歐美市場呢？歐盟和北美對汽車安全和品質(zhì)嚴(yán)格到幾近苛求的標(biāo)準(zhǔn)，也是阻撓中國汽車進(jìn)入其市場的“攔路虎”。再退一步說，即使是進(jìn)入到了歐美市場，競爭力也不強(qiáng)。

　　記者在日前采訪廣汽傳祺總經(jīng)理吳松時(shí)，他對這種現(xiàn)狀也感到無奈：“由于之前的印象搞壞了，中國品牌汽車的出口仍在低端徘徊，只能依靠低端車支撐，致使始終沒法擺脫中國車價(jià)低質(zhì)次的印象。所以說，中國汽車不僅要走出去，更要走進(jìn)去、走上去，這首先就需要汽車品質(zhì)的保障。”

　　加強(qiáng)品牌力是最大課題

　　近年來，中國汽車的品質(zhì)都在穩(wěn)步上升，這是大家都有目共睹的。咱們《車天下》連續(xù)幾年進(jìn)行“國家隊(duì)”試車報(bào)告中，也可以明顯感覺到本土品牌跳躍式的進(jìn)步。

　　在安全性方面，也有不少中國品牌的汽車，在歐洲E-NCAP、美國IIHS的碰撞試驗(yàn)中屢獲佳績。對了，在《TopGear》一期對奇瑞A1的暴力測試中，A1的表現(xiàn)也讓三位大佬感到驚訝。

　　不過，就目前看來，在外國人的選擇中，依然不會把中國車當(dāng)做首選。這恐怕就是“品牌力”在作祟了。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，目前我國出口的主要車型為轎車和貨車，所占比重分別為45.3%和27.9%。出口企業(yè)前五位的分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。

　　但總的來說，品牌力還是很弱。《車天下》記者在多次參加國際車展的時(shí)候，雖然也會有中國本土