在歐洲市場低迷及中方股東上市融資的雙重影響下，合資豪華車在華備戰(zhàn)提速。

　　華晨寶馬新X1于近日正式上市，這是在其國產(chǎn)不足8個(gè)月后，再次推出的新款車型。而北京奔馳的新GLK及一汽大眾奧迪的新A6L在各自品牌中均扮演著同樣沖擊市場的角色。

　　國內(nèi)汽車專家張志勇表示，國產(chǎn)豪車的提速是雙方股東共同利益的體現(xiàn)，對于中方有益于提升盈利水平，對上市及融資都是利好；對于外方則緩解了歐洲市場對其帶來的“傷害”，使其業(yè)績不至于太難看。

　　需求進(jìn)入關(guān)鍵點(diǎn)

　　2012年，因客觀原因，對于合資豪華車企業(yè)的中外股東，都進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。

　　在目前國內(nèi)合資豪華車企業(yè)中，以德系三強(qiáng)為主，而歐洲市場低迷都給予它們不小的挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年歐洲汽車市場面臨19年來最大跌幅，前三季度歐盟27國的乘用車銷量共計(jì)936.83萬輛，同比下降7.6%，去年同期的銷量為1013.41萬輛。

　　受其影響，第三季度寶馬在汽車制造領(lǐng)域的稅前利潤有所下跌，利潤率為9.6%，低于去年同期的11.9%。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫近日在一次采訪中對媒體表示，“如果歐洲市場持續(xù)惡化下去，我們將有大麻煩”。

　　另外一個(gè)豪車品牌奔馳上月發(fā)出預(yù)警，估計(jì)全年會(huì)出現(xiàn)接近8億歐元的跌幅，并推遲2013年達(dá)到10%利潤率的計(jì)劃。

　　為此，中國與美國在此時(shí)成為德系豪車的“救命稻草”。寶馬在三季度財(cái)報(bào)就表示，受益于美國和中國市場以及金融業(yè)務(wù)的增長，三季度稅前收入有20億-26億歐元，比經(jīng)濟(jì)分析師們一致預(yù)測的17.4億歐元還要多。而純收益則提升了16個(gè)百分點(diǎn)至12.9歐元。

　　豪華車重心向中國市場轉(zhuǎn)移，也是合資的中方很愿意看到的。華晨中國行政總裁、華晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民此前對《證券日報(bào)》表示，華晨寶馬是華晨發(fā)展重要的“護(hù)航力量”，其成長性是投資者看中華晨中國的主要原因。

　　據(jù)悉，華晨中國是目前華晨集團(tuán)主要的融資平臺，為自主的中華品牌及華晨專用車領(lǐng)域提供大量前期投資，而占據(jù)其利潤98%以上的寶馬資產(chǎn)則直接決定著該上市公司能為集團(tuán)帶來多大資金貢獻(xiàn)。

　　除了華晨，即將于明年上市北汽股份也期盼著北京奔馳的發(fā)力。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然目前北京奔馳的中方資產(chǎn)還未裝入北汽股份，不過一旦注入，其高盈利能力將是北汽股份很好的吸金手段。

　　今年前8個(gè)月數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳是北汽集團(tuán)成長最快，貢獻(xiàn)率增長最高的企業(yè)。而目前僵持已久的北京奔馳銷售公司已于11月初成立，基本掃平北京奔馳注入北汽股份的所有障礙。

　　與北汽面臨同樣背景的還有一汽，這家被稱作共和國汽車業(yè)“成子”的企業(yè)，目前正在國資委引導(dǎo)下履行上市前的一切程序，而將被注入一汽股份的一汽大眾資產(chǎn)中，奧迪是盈利能力最高，且穩(wěn)定的資產(chǎn)。

　　競爭加劇價(jià)格戰(zhàn)

　　張志勇表示，雖然有著中外雙方對于未來盈利及全球布局戰(zhàn)略眼光，但成本控制及市場份額是豪車國產(chǎn)提速的直接原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，在今年前9個(gè)月中，寶馬X1的銷量比去年同期翻番，超過2.7萬輛；寶馬 5系增長近5成，賣出超過7.8萬輛，同期華晨寶馬的總銷量占據(jù)寶馬品牌在華的五成左右份額，國產(chǎn)的效果可見一斑。

　　而奧迪在華前10個(gè)月的國產(chǎn)銷量則更高，為26.54萬輛，是同期奧迪在華銷量的80%以上，其中，30%的增長率得益于以全新一代奧迪A6L為首的多款新車的上市。

　　德系三強(qiáng)中，唯有奔馳在華國產(chǎn)份額并不高，市場份額也處劣勢。北京奔馳今年的銷售目標(biāo)是10萬輛。截至目前，新上市的GLK是北京奔馳銷量的主要支柱。但據(jù)記者了解，隨著奔馳梳理在華渠道，以及加強(qiáng)與北汽合作，國產(chǎn)化也將提速，除了目前高級別車型，未來入門的A級車型也將進(jìn)入國產(chǎn)行列。

　　不過國產(chǎn)豪車仍要面臨一個(gè)重要問題，即由于進(jìn)口車的高庫存影響，帶動(dòng)了豪華車整體車市的價(jià)格戰(zhàn)，正在提速發(fā)展的國產(chǎn)豪華車也不可避免地被卷入了降價(jià)洪流。

　　據(jù)悉，自今年二季度開始，以奔馳為首的豪車在市場上大肆降價(jià)，動(dòng)輒幾萬甚至幾十萬元的優(yōu)惠幅度已屢見不鮮。

　　在近日舉行的“2012進(jìn)口車市場論壇”上，汽車市場專家蘇暉對《證券日報(bào)》表示，跨國車企調(diào)高了對中國市場的銷量目標(biāo)，導(dǎo)致終端庫存壓力凸顯。由于國產(chǎn)與進(jìn)口車同網(wǎng)銷售，因此國產(chǎn)車因此也吃了虧，豪華車更為明顯。