1月31日下午,慶祝中國汽車年度出口突破百萬輛活動在北京舉行。

商務部、工信部、國資委等政府主管部門領導，以及主要汽車出口企業(yè)領導將齊聚一堂，共同研討中國汽車出口政策趨向、環(huán)境建設及發(fā)展方向，總結回顧中國汽車企業(yè)海外發(fā)展的歷程，交流海外發(fā)展的經(jīng)驗和教訓。

改革開放以后，我國有了真正意義上的汽車出口，但最初發(fā)展較為緩慢。1958～1992年，累計出口只有10.2萬輛，平均每年出口不到3000輛，個別年度出口甚至不足100輛。從1993年開始，汽車出口首次突破1萬輛，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2001年底加入世貿(mào)組織以來，中國汽車出口經(jīng)歷了爆發(fā)性增長、下滑波動以及快速回歸增長階段。

根據(jù)中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車首次突破百萬輛，達到105萬輛，占總體銷量的5.5%，同比增長29.7%。其中乘用車出口66萬輛，同比增長38.9%，商用車出口39萬輛，同比增長16.8%。出口企業(yè)前五位的分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。

認清形勢 積極應對

雖然我國汽車出口取得了突破性的進展，但是中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚還是認為我們晚了3年才實現(xiàn)這一目標。談及中國汽車出口未來的發(fā)展，他認為汽車企業(yè)不能再以增長數(shù)量以及規(guī)模大小作為衡量自己的目標，盲目追求過分擴張對車企無益處。同時，自主品牌也不能再盲目迷信合資項目，此外還需要重視法律法規(guī)以及出口國的強制性標準。中國自主品牌還需要加強技術創(chuàng)新，品牌培育，利用好并購，以及要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，國內(nèi)、外的經(jīng)濟形勢有清醒的認識。

中汽協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚

中汽協(xié)會副秘書長師建華在發(fā)言中表示，入世十年，中國汽車出口已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。第一，產(chǎn)品結構發(fā)生了改變。第二、出口目標市場日漸升級，歐美發(fā)達國家市場已能見到中國自制品牌。第三、出口方式從簡單貿(mào)易型向投資性轉變。第四、品牌建設從無到有。第六、售后服務體系日漸完善。當然，這些改變是喜人的，但是擺在中國汽車出口發(fā)展面前的還有巨大的挑戰(zhàn)。缺乏核心競爭力、缺少國際化人才、無序競爭、日益惡化的國際貿(mào)易環(huán)境都是阻礙中國汽車出口進一步發(fā)展的阻力。中國車企需要做的是認清國際、國內(nèi)的形勢，積極地做出應對。

隨著經(jīng)濟格局發(fā)生改變，一些國家為保護自己本國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而對進口的車輛施加綠色壁壘和貿(mào)易壁壘。比如巴西取消汽車IPI稅優(yōu)惠，使得我國汽車在巴西的價格優(yōu)勢減弱。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車在俄羅斯市場的占比為2.55%，而在巴西市場的占比僅為1.04%,隨著巴西國內(nèi)對汽車工業(yè)政策改變的實施，這一占比還會下降。師建華認為，我國車企在國外還沒有學會積極的運用WTO規(guī)則保護自己，而是僅僅被動地“防御”，這些是車企需要加強的一點。

成功車企經(jīng)驗值得借鑒

我國汽車企業(yè)在外發(fā)展不僅面臨著各種貿(mào)易壁壘的難題，人民幣的堅挺、出口海外車型的同質(zhì)化競爭局面同樣也是讓車企不得不攻克的難關之一。

作為2012年出口銷量冠軍，奇瑞做出了經(jīng)驗分享。在產(chǎn)業(yè)布局、出口產(chǎn)品優(yōu)化升級以及本地化服務網(wǎng)絡的建設方面，奇瑞針對出口目標國做出了改變。在品牌建設方面，奇瑞表示要做到全球的標準和統(tǒng)一，而在營銷方面，則要做到區(qū)域化、本地化。

長城、江淮和重汽等企業(yè)代表也表示渠道建設、產(chǎn)品建設、品牌建設和本地化對于汽車出口十分重要。

共有14家企業(yè)因為對中國汽車出口破百萬做出突出貢獻而獲得中汽協(xié)頒發(fā)的出口貢獻獎。其中：

奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車獲得出口貢獻大獎；

上汽集團、力帆汽車（微博）獲得出口進步突出獎；

東風公司、北汽集團獲得商用車出口貢獻獎；

一汽集團、江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻獎；

華晨汽車獲得單車型出口貢獻獎；

重汽集團、陜汽集團獲得貨車出口貢獻獎；

廈門金龍、宇通客車獲得客車出口貢獻獎。

（摘自網(wǎng)易汽車）